3月9日，吉利汽車宣布，將全面使用沃爾沃授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)，打造旗下中高端新品牌，以提升吉利汽車的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

3月21日，奇瑞與捷豹路虎公開 “戀情”：雙方聯(lián)合對(duì)外宣布，將在中國(guó)建立合資公司，持股比例為50∶50。新合資公司將生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及新成立的中高端合資自主品牌車型。

這，似乎預(yù)示著國(guó)內(nèi)自主車企在品牌升級(jí)、進(jìn)軍中高端車市方面發(fā)起了新的沖擊。

一路走來的艱辛

“低價(jià)取勝”，曾是國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也讓自主車企實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的42.23%。不過，銷量與市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，卻掩蓋不了自主品牌價(jià)格低、利潤(rùn)薄、品牌影響力差的終極問題。

必須實(shí)現(xiàn)在中高端車市的突圍，幾乎是國(guó)內(nèi)自主品牌車企的一致看法。 2007年始，一股升級(jí)沖動(dòng)迅速在國(guó)內(nèi)自主車企中擴(kuò)散。他們中，有的推高端品牌，有的推高端車型，一時(shí)間也風(fēng)云乍起。但如今回頭看來，這一路上的曲折和挫敗，讓國(guó)內(nèi)自主車企的理想之夢(mèng)在殘酷的現(xiàn)實(shí)中頻頻破滅。

從最早以高起點(diǎn)打造自主品牌為己任的華晨中華，到隨后的奇瑞東方之子，再到一汽轎車依托馬自達(dá)6平臺(tái)和技術(shù)打造的奔騰B70、上汽借用羅孚平臺(tái)打造的榮威750[綜述 圖片 論壇]以及廣汽購(gòu)自阿爾法·羅密歐平臺(tái)打造的廣汽傳祺，這些中高端車型均沒有在國(guó)內(nèi)車市打下自己的一片江山。在這方面感觸最深的，應(yīng)該是奇瑞汽車。 2009年，奇瑞汽車高調(diào)發(fā)布中高端品牌和戰(zhàn)略，奇瑞瑞麒G5當(dāng)年還在德國(guó)紐伯格林賽道亮相并獲得好評(píng)，也讓國(guó)人興奮不已。只是，歷經(jīng)三年發(fā)展，瑞麒品牌日趨式微。瑞麒之后，奇瑞不得不再次推出低端小排量車求銷量增長(zhǎng)，品牌升級(jí)之路越走越窄。

國(guó)內(nèi)自主品牌沖擊中高端之路，何以如此艱難與尷尬？不少汽車界人士表示，首先是與國(guó)際大牌車企包括合資車企相比，技術(shù)上的差距被不斷拉大。在歐美車企的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速器和日系車企混合動(dòng)力技術(shù)均已開始大規(guī)模推廣時(shí)，我們還在后面蹣跚學(xué)步。其次，近幾年中高級(jí)車廣泛應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自主品牌車企盡管也有所投入，但多數(shù)車企還處于落后局面。至于在服務(wù)、營(yíng)銷和互動(dòng)體驗(yàn)等方面，自主品牌車企更是無法與合資品牌匹敵。

飛得更高的動(dòng)力

盡管在沖擊中高端的道路上磕磕絆絆，但對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌而言，舍此別無他途。仔細(xì)觀察，沒有中高端品牌和車型的支撐，自主車企的研發(fā)能力和品牌形象將難以得到提升。

新一輪的沖擊波里，吉利汽車的動(dòng)作和思路頗為清晰。2010年3月，吉利集團(tuán)以18億美元收購(gòu)沃爾沃汽車100%股權(quán)。當(dāng)年11月，吉利汽車與沃爾沃汽車啟動(dòng)合作，成立“吉利-沃爾沃對(duì)話與合作委員會(huì)”。雙方約定：就汽車制造和汽車相關(guān)產(chǎn)品采購(gòu)、新產(chǎn)品開發(fā)及相關(guān)技術(shù)、銷售及人才培養(yǎng)等展開廣泛交流。經(jīng)過兩年磨合，吉利今年3月份公布了最新計(jì)劃，雙方正準(zhǔn)備聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)保型的小型車平臺(tái)。未來，雙方還將努力研發(fā)新能源汽車的總成系統(tǒng)技術(shù)。三年前，吉利就曾表示，將全力打造“帝豪、全球鷹、英倫”三大品牌，其中英倫主要征戰(zhàn)中高端車市。吉利汽車此次表示，將構(gòu)建一個(gè)新的中高端品牌，整個(gè)吉利集團(tuán)未來將形成三大品牌格局，包括大眾化品牌吉利，正計(jì)劃推出的高端品牌，還有豪華品牌沃爾沃。通過全新梳理，英倫將回歸中級(jí)車品牌，歸屬于大眾化品牌“吉利”中。有了沃爾沃的技術(shù)支持，吉利汽車的中高端之旅，或?qū)㈤_始變得順暢。采取同樣戰(zhàn)略的，還有奇瑞汽車。此次，奇瑞聯(lián)姻路虎后將推出的合資自主品牌，很大程度上主打中高端市場(chǎng)。 “合資項(xiàng)目將為奇瑞汽車及捷豹路虎帶來令人激動(dòng)的美好前景。 ”奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍表示。

比亞迪則希望，以新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)在中高端之路上的彎道超車。目前，比亞迪規(guī)劃了新的發(fā)展戰(zhàn)略，推出一系列搭載混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)機(jī)技術(shù)的中高端車型。尤其是比亞迪寄予厚望的鐵電池技術(shù)，更是未來比亞迪馳騁車壇的希望所在。上汽集團(tuán)則表示，“十二五”期間將在自主品牌榮威和MG兩大品牌上投入220億元，開發(fā)面向中高端市場(chǎng)的車型，涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力車、混合動(dòng)力車和電動(dòng)車等。此外，上汽集團(tuán)還希望兩條腿走路，目前正著手復(fù)產(chǎn)“上海牌”轎車，以開拓中高端市場(chǎng)。

擺在眼前的難題

只要還有夢(mèng)想，騰飛的日子就不會(huì)太遙遠(yuǎn)。當(dāng)然，前進(jìn)的道路依然并不平坦。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，就目前而言，國(guó)內(nèi)自主車企要實(shí)現(xiàn)高端化，有兩點(diǎn)不容忽視。一是技術(shù)，二是品牌力。前者，是近期國(guó)內(nèi)自主車企正在努力的，借外力發(fā)展也無可厚