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新車物流已經(jīng)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上與采購、銷售等環(huán)節(jié)同等重要的組成部分，也是汽車企業(yè)選擇建廠地點的重要考慮因素，但是普通消費者卻對汽車物流知之甚少。事實上，物流算得上是汽車產(chǎn)業(yè)運營的動脈，直接或間接影響了我們購車和用車。
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| “板車”運輸是目前新車物流的一種重要方式。圖/CFP |
在這個專題中，我們將揭示汽車物流對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響甚至決定性作用；探究物流的路徑和運作方式；陸路、水路、鐵路，一輛車到底要經(jīng)過多少轉(zhuǎn)運才能到消費者手中；計算我們買車的錢到底有多少花在了物流上……總之，物流不只是那些在深夜出沒在4S店周邊的運輸車，而是就在我們身邊神秘運作的重要體系。
■ 一線故事
長途運輸車的送貨軌跡
凌晨0時21分，一輛載滿吉利新車的大型卡車到達位于姚家園路東方基業(yè)汽車城內(nèi)的4S店附近，車上下來兩位司機，一位姓詹，另一位是他的徒弟，他們馬不停蹄，開始準備卸車。
兩人駕駛一輛東風牌柴油發(fā)動機牽引車，車頭加上后面的雙層橋，車長近30米。這一車共運了10輛小轎車，從寧波到北京，3月9日出發(fā)，先后經(jīng)過杭州、淮安、淄博、天津，最終到達北京，行程1700多公里，卻歷時近5天，其中兩天因為繳納罰款而被迫原地等待。
雖然到達目的地，但師徒二人卻始終愁眉不展：“唉……這一趟別提了。從寧波到北京，中間到哪兒都要交罰款！罰款不說，還耽誤路上的時間，算是白干了！”
記者從詹師傅口中了解到，運輸每一輛商品車各廠家、各品牌的費用不等，這次他們運送的車輛是800元一輛，一共10輛，也就是說詹師傅所在的物流公司這次運送的毛收入是8000元。詹師傅告訴記者，現(xiàn)在跑汽車物流的司機基本都不怎么掙錢，基本上每拉“一板”都要被“扒三層皮”：廠家首先壓低物流價格，一級資質(zhì)的物流公司再扣掉自己的利潤轉(zhuǎn)包給有大型運送車輛的較小物流公司進一步壓低價格，實際運送的物流公司再扣除相應利潤，到司機手里的就只是很少的一點辛苦錢了。
現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)商對物流的要求很挑剔，一般卡車保有量在100輛以下的中小型物流公司都拿不到廠家訂單，而大型物流公司能拿到訂單卻又大多因為沒有足夠數(shù)量的卡車而將訂單拆分外包。
記者替詹師傅算了一筆賬：從寧波出發(fā)到北京走了1700多公里，亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清