上汽正在積極復(fù)蘇MG的國際影響力，但這種努力顯然是要付出艱辛和汗水的。不過我們認(rèn)為，這樣的舉措對(duì)當(dāng)下的MG而言并非最佳時(shí)機(jī)。MG要想在海外涅磐重生，必須建立在中國國內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)固的基礎(chǔ)之上。

　　根據(jù)英國汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)（SMMT ）公布的年度汽車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年全年MG在英國的銷售業(yè)績?yōu)?60輛（目前英國市場(chǎng)上只有一款MG6在售），所占市場(chǎng)份額為0.02%，而同期定位小眾化的跑車品牌瑪莎拉蒂的銷量都達(dá)到了388輛，MG的這一業(yè)績僅在蓮花和雙龍之上，后兩者在去年分別實(shí)現(xiàn)了329輛和194輛。

　　作為將直接打開西歐市場(chǎng)腹地的一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的品牌，MG不論是在上汽還是國家層面都被寄予厚望。2011年6月28日，溫家寶在他的訪英之旅中曾專程來到伯明翰上海汽車歐洲研發(fā)中心，參加MG6 Magnette的下線儀式。在儀式上溫家寶對(duì)MG6項(xiàng)目創(chuàng)給予了較高評(píng)價(jià)和期許，他認(rèn)為這創(chuàng)造了“英國設(shè)計(jì)、中國生產(chǎn)、英國組裝”的嶄新模式，有效利用了中國的資金、勞動(dòng)力和市場(chǎng)，以及英國的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

　　具備并充分利用了這樣的資源，MG在英國的成功似乎指日可待，而一旦在英國市場(chǎng)取得突破，也將真正打開西歐市場(chǎng)的缺口，讓中國汽車品牌在真正意義上涉獵歐洲市場(chǎng)。然而，并不如意的前期推廣沒有讓MG一炮打響。

　　為何這樣一個(gè)曾叱咤車壇，擁有百萬計(jì)的擁躉的品牌會(huì)遭致如此冷遇？

　　歷史上，MG汽車俱樂部（MG Car Club ）的會(huì)員數(shù)在輝煌時(shí)期一度超過百萬之眾，是全球規(guī)模最大的單一品牌汽車俱樂部。而今該俱樂部的全球會(huì)員已縮至三萬余人。MG在英國市場(chǎng)的品牌影響力已不堪回首。

　　在上汽整合南汽并繼續(xù)選擇延用MG品牌，且保留了伯明翰長橋工廠的消息傳至英國后確引起了一陣關(guān)于討論MG的小高潮，然而對(duì)此感到興奮的英國民眾中大多是一些上了年紀(jì)的老一輩MG擁躉，時(shí)下年輕人對(duì)此卻很難有這樣情感上的認(rèn)同。這不足為奇，因?yàn)镸G被轉(zhuǎn)手出售后在英國已經(jīng)有十多年沒有推出新車型，很多年輕人甚至都沒有接觸過這個(gè)品牌。跨度如此之久的市場(chǎng)斷層，讓重生后并依然將定位瞄準(zhǔn)走在消費(fèi)時(shí)尚前沿的年輕個(gè)性群體的MG感到壓力十足。

　　如何讓MG在年輕群眾中再度煥發(fā)活力，顯然上汽不能沉醉在MG的過去，完全地重新進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、消費(fèi)者需求分析以及駕駛習(xí)慣記錄等都是必要的基礎(chǔ)工作，再根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的變化重新梳理MG的潛在購買群體，制定攻堅(jiān)戰(zhàn)略，基本所有的一切都要從零開始。面對(duì)今非昔比的市場(chǎng)競爭環(huán)境以及更加多元化的消費(fèi)習(xí)慣，這無疑是一個(gè)令人撓頭的工作。不過，來自產(chǎn)品方面的壓力對(duì)上汽而言才是真正的挑戰(zhàn)。

　　英國作為非常成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，普通民眾對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)較為客觀全面，因此MG要想打動(dòng)潛在購買者，除了要繼續(xù)秉承MG的品牌文化和設(shè)計(jì)理念，而且要在關(guān)鍵動(dòng)力總成等核心技術(shù)方面有繼承和突破，否則很難說服英國的消費(fèi)者為一款只有外觀而內(nèi)里實(shí)則老化的車型埋單。如同樣在國內(nèi)有銷售的MG6 1.8T，其渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和 5速手動(dòng)變速箱就被指技術(shù)老舊，并已因此受到市場(chǎng)的詬病。去年上市5個(gè)月僅完成360輛的銷售業(yè)績，預(yù)示著MG的“回家”之路并不順利。如何讓中國的MG燃起英國消費(fèi)者的熱情，除了產(chǎn)品外觀，核心技術(shù)的跟進(jìn)才能體現(xiàn)上汽復(fù)蘇這一品牌的誠意。

　　在上汽的投資規(guī)劃中，除已投入230億元的基礎(chǔ)上，“十二五”期間還將投入220億元用于自主品牌榮威和MG的研發(fā)與制造。應(yīng)該說，這樣的投入足夠彰顯上汽發(fā)展旗下自主品牌的決心，但這很難在短期內(nèi)收到立竿見影的效果。尤其是在國內(nèi)市場(chǎng)尚未站穩(wěn)腳跟，在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下大力去英國復(fù)興MG品牌意義并不大。

　　我們認(rèn)為，近幾年內(nèi)，上汽應(yīng)將MG的市場(chǎng)重心放在國內(nèi)，可以繼續(xù)加大對(duì)伯明翰研發(fā)中心的投入打造一流的研發(fā)能力，再將這種研發(fā)能力反哺中國市場(chǎng)，從而著重塑造MG的品牌形象、產(chǎn)品特性以及積累后續(xù)研發(fā)實(shí)力。只有讓MG進(jìn)入國內(nèi)的主流市場(chǎng)并受得消費(fèi)者認(rèn)可，再考慮將其打入海外成熟市場(chǎng)，且不應(yīng)局限在英國市場(chǎng)，畢竟MG在該國已經(jīng)屬于沒落品牌，要想讓其完全復(fù)蘇所付出的代價(jià)或許比重新開拓一個(gè)海外市場(chǎng)更難。

　　無論怎樣，“攘外必先安內(nèi)”是MG必須要先完成的一步，否則根基不穩(wěn)。

（摘自蓋世汽車網(wǎng)）