2011年對我國的
汽車市場
來說可謂是“多災(zāi)多難”，先是
北京
的限行限購政策的影響，到后來的購置稅優(yōu)惠政策取消、停車費上漲、節(jié)能補貼政策的調(diào)整、車船稅調(diào)整以及汽車三包意見的征求等等，這些針對抑制汽車保有量不斷增長的各種措施都使去年的中國車市停下了飛速發(fā)展的腳步。那么未來我國的汽車市場又有那些變數(shù)呢？汽車市場如此不樂觀，作于車市的重要組成部分之一的
二手車市場
又會有哪些瓶頸呢？

　　

　　
回顧2011年的中國車市

　　2011年的中國車市是十幾年來汽車增速最慢的一年，各大車企在銷售宣傳上可謂卯足了勁，但無奈市場不給力，辛辛苦苦忙活了一年但是年終報表顯得還是多少有些冷清。

　　隨著2011年1月1日，
北京市小客車指標(biāo)申請搖號網(wǎng)站
的正式開通，正式拉開了政策對車市抑制措施的大戰(zhàn)。與此同時小排量車購置稅優(yōu)惠政策被正式取消，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅，這使得豪華品牌在過去的一年風(fēng)采依舊，而小排量車型則感受到了前所未有的寒冬。

　　

　　最讓廠商頭疼的還在后面，10月1日，我國開始實施新的汽車節(jié)能補貼政策，符合1.6L排量入圍車型的百公里油耗門檻從6.9L提至6.3L，這一強迫車企提高節(jié)能減排的措施造成的后果就是車企變相的提高小排量車價格，小排量車型的銷量受到了很大的影響。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8％，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5％，產(chǎn)銷同比增長率較2010年分別下降了31.6和29.9個百分點。其中，乘用車市場保持平穩(wěn)增長，商用車市場下降較為明顯。2011年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%，同比增長率較2010年分別下降29.6和28.0個百分點。

　　
汽車行業(yè)瓶頸不會再小

　　看到2011年汽車市場的變數(shù)，很多人都對2012年的中國車市不抱有很大希望，但是第一車網(wǎng)董事總經(jīng)理馬曉威卻有自己的專業(yè)見解，她說：作為我國工業(yè)的重要支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)，今后的限制措施不會很大，因為這幾年的房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，當(dāng)中又存在很多漏洞，如何打壓日益高漲的房地產(chǎn)進而降低穩(wěn)固房價，這將是政府未來幾年重點抓的項目，況且汽車產(chǎn)業(yè)在所有產(chǎn)業(yè)中占得比重并不是很大，所以在抑制房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)亂象發(fā)展的同時，汽車行業(yè)限制措施和政策不會再有太大動作。

　　
二手車關(guān)注度持續(xù)上升

　　編輯從中國汽車流通協(xié)會獲悉，2011年1-11月份，我國31個省市共交易二手車386萬輛，同比增長12.67%；二手車交易額累計達到1806.19億元，同比增長26.28%。2011年對于二手車來說可謂是“柳暗花明又一村“，在新車市場如此不景氣的前提下還能夠以高昂的姿態(tài)高速發(fā)展，不得不讓人刮目相看，二手車行業(yè)的關(guān)注度借機得以大幅度提升。

　　去年8月出臺的
老舊車淘汰更新政策
真是二手車行業(yè)的福音，從實行淘汰更新政策的幾個月來看，車市整體較之前有明顯回暖，尤其是二手車在年底發(fā)布的車輛購置稅新辦法以后，車市的發(fā)展動力更加活躍。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮預(yù)計，未來10年二手車市場的交易總規(guī)模比重將進一步上升，年度交易規(guī)模將達到3640萬輛，新車與二手車交易比例接近1∶1。2014年前后，全國二手車市場將實現(xiàn)1000萬輛交易規(guī)模；2020年，全國有望實現(xiàn)新車、二手車交易4000萬輛規(guī)模，1：1的成熟汽車市場標(biāo)志將在全國實現(xiàn)。

　　
小編總結(jié)
：現(xiàn)在正是我國二手車市場進入拐點的關(guān)鍵時期，對于市場的經(jīng)營模式以及二手車行業(yè)附帶業(yè)務(wù)將進一步得到規(guī)范，而第三方服務(wù)平臺將在這個時期發(fā)揮其重要的作用，二手車網(wǎng)站以及二手車網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)以及
二手車評估
、檢測鑒定技術(shù)等也將向國際化靠攏。

（摘自第一車網(wǎng)）