2011年汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，車市增速創(chuàng)13年來新低，而整車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，創(chuàng)歷史新高。這是上周五中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過多年的摸爬滾打，奇瑞汽車、長城汽車等汽車企業(yè)已經(jīng)積累了一定的海外運作經(jīng)驗，出口的結(jié)構(gòu)正在改善，轎車所占的比例逐漸增加。但光鮮的數(shù)據(jù)可以扮靚銷售表，并不意味著汽車出口之路真的充滿陽光雨露。實際上，快速發(fā)展的道路上面臨著人民幣升值、其他國家增設(shè)貿(mào)易堡壘等諸多不利因素，有車企人士表示，去年僅有一半企業(yè)的出口業(yè)務(wù)有利可圖。令人擔(dān)憂的是，這些利空因素還沒有消散，它們給2012年的出口業(yè)務(wù)蒙上一層陰霾。

巴西成為最大出口目的地

來自中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，2011年汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛。出口對汽車銷量增長貢獻度達60.79%！

去年國內(nèi)出口量最大的企業(yè)是奇瑞汽車，該企業(yè)新聞發(fā)言人金弋波告訴南都記者，奇瑞汽車2011年全年的出口量為160200輛，同比增幅達73%。長城汽車宣傳部長商玉貴在采訪中提到，該企業(yè)位居第二，總出口量為83117輛，同比增加了50%。江淮汽車的表現(xiàn)也非常出色，出口量由2010年的21600萬輛猛增到66300輛，增長約為2.07倍。

2010年中國汽車最主要的出口國是阿爾及利亞，緊隨其后的是越南、埃及、敘利亞與智利，而南都記者獨家獲得的一份去年前11月的海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車主要出口地發(fā)生了明顯變化，其中阿爾及利亞受戰(zhàn)亂影響，在中國汽車出口目的國排行榜上的地位由狀元變成了探花，前11月該國從中國進口了73000輛車。

雖然巴西在去年9月大幅提高進口汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅，但該國在中國汽車出口版圖的地位仍然節(jié)節(jié)上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第1名，前11月共有104000輛中國汽車在當(dāng)?shù)劁N售。江淮與奇瑞均把巴西當(dāng)做最大的汽車出口目的國。據(jù)新華網(wǎng)報道，江淮汽車和奇瑞汽車在巴西的銷量分別為2.37萬輛和2.17萬輛，占當(dāng)?shù)剡M口車份額依次為11.9%與10.9%。排名第二的國家為俄羅斯，它是長城汽車最大的出口目的國，該企業(yè)去年在這個國家的銷量超過了2萬輛。

出口“大躍進”

合力的作用令得汽車出口在春節(jié)前交出一份亮麗的成績表。從數(shù)據(jù)上看，中國汽車出口在2008年之前一直增勢較好，而經(jīng)濟危機令企業(yè)的海外銷售業(yè)務(wù)遭遇點剎，2009年表現(xiàn)低迷，2010年、2011年兩年出口業(yè)務(wù)一直處于恢復(fù)性增長階段，銷量有較大的提升，最終在2011年以81.43萬輛的業(yè)績創(chuàng)新高。

此外，從去年開始，國內(nèi)汽車市場的增速明顯放緩。自主品牌車企為了提升銷量也得加快出口業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。以奇瑞為例，該企業(yè)去年全年售車64.17萬輛，而海外市場的份額約25%，對扮靚銷售表格起到了非常重要的作用。車企快馬加鞭在國外建立K D工廠，發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的舉措推動了汽車出口量的上漲。

而中國的汽車出口基數(shù)較低，也為2011年出口“大躍進”提供了基礎(chǔ)。目前我國的汽車出口數(shù)量與日韓國家相比仍有較大差距。2011年中國汽車出口81 .43萬輛，而韓國的汽車出口當(dāng)年也創(chuàng)了新高。韓國知識經(jīng)濟部本月10日表示，去年韓國出口汽車315 .193萬輛，同比增加13.7%。中國的出口數(shù)據(jù)與之相比仍然有較大的差距。這也給國內(nèi)的出口業(yè)務(wù)提供了空間。

井噴的背后諸多危機

高增長的光芒無法掩蓋其背后的一系列矛盾。中國企業(yè)在海外銷售之路的第一個攔路虎是人民幣升值，這對出口利潤的影響非常大?！澳壳俺隹诘钠髽I(yè)中僅有一半在掙錢，另外一半陷入虧損的泥塘。去年的利潤率一直在下降，但由于總銷量明顯增加，因此有些急于彰顯出口業(yè)績的企業(yè)便回避這個問題，一直強調(diào)這個業(yè)務(wù)的利潤在增長?！蹦匙灾髌放埔晃缓Ｍ獠控?fù)責(zé)人告訴南都記者，數(shù)據(jù)看上去很美，但是出口的形勢其實很嚴(yán)峻。

但由于中國汽車的溢價能力沒有隨銷量增加而提高，因此人民幣升值、成本上漲等因素?zé)o法通過提價來消化。雖然這幾年轎車的出口量明顯上升，目前在整車出口中所占的比例約為44%，但出口的結(jié)構(gòu)性缺陷在改善。但是出口的車型仍以經(jīng)濟型為主?！案咝詢r比”是中國汽車在海外競爭中最突出的優(yōu)點。數(shù)據(jù)可以直觀看出這一點。去年前11月，我國累計進口各類汽車93.24萬輛，累計進口金額387.35億美元，每輛車的單價4.15萬美元。同期汽車?yán)塾嫵隹?8.14萬輛，出口金額99.12億美元，每輛車的單價是1.27萬美元。進出口車的銷售金額差別非常大，產(chǎn)品的附加值自然一個在天，一個在地。

就出口產(chǎn)地來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2010年，我國汽車(含零部件)已