5%-10%，這是上海通用總經(jīng)理葉永明、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇、江淮乘用車總經(jīng)理戴茂方等多位車企大佬給出的2012汽車銷售增速預(yù)期區(qū)間。2012年是中國汽車業(yè)實現(xiàn)二次轉(zhuǎn)型的重要開局年，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，2012年中國汽車行業(yè)將呈現(xiàn)理性轉(zhuǎn)型與穩(wěn)步增長。

　　汽車消費(fèi)需求仍然旺盛

　　對汽車銷售從業(yè)人員來說，消費(fèi)者的需求是保證銷售量的重要砝碼，對于2012年車市，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，消費(fèi)者的購車需求依然十分強(qiáng)勁，這也成為汽車市場向好發(fā)展的保障。

　　2011年底，民用汽車保有量突破1.04億輛，全國擁有汽車駕照人數(shù)超過1.72億。持有駕照人數(shù)與汽車保有量之間存在巨大落差，可見具有剛性需求的購車族不在少數(shù)，北京私車搖號供不應(yīng)求的局面也間接印證這一問題。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車市場上60%以上的消費(fèi)者屬于首次購車，可見二次購車需求也同樣旺盛。此外，我國還有大量未達(dá)和僅達(dá)國I排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車亟待淘汰和更新。在居民消費(fèi)水平日益高漲的現(xiàn)在，中國汽車市場將面臨首次購車和更新購車同步進(jìn)行的消費(fèi)轉(zhuǎn)型。

　　而在深圳，城市化進(jìn)程仍在邁進(jìn)，大鵬新區(qū)和坪山新區(qū)的成立，意味著CBD和生活區(qū)將出現(xiàn)更加明顯的劃分，越來越多的深圳人將適應(yīng)這樣的生活——工作在市中心，生活在近郊，汽車將成為更多人生活中必不可少的交通工具。

　　自主品牌探索質(zhì)的飛躍

　　2012年，也是中國汽車面臨重要轉(zhuǎn)型的一年，也許車市的寒冬期，更能讓業(yè)內(nèi)人士清醒地思考中國汽車行業(yè)所面臨的問題，自主開發(fā)能力不足，汽車核心技術(shù)缺失，自主品牌發(fā)育不良，這些問題并沒有隨著汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大而得到徹底改觀，調(diào)整結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式勢在必行。加大自主核心技術(shù)的開發(fā)力度，優(yōu)化整車和零部件市場，優(yōu)化汽車物流、汽車金融和汽車保險等配套服務(wù)市場等措施，都需要加大力度去實施。中國車企需要一個“質(zhì)”的飛躍。從這一角度來看，2012年車市，非常值得期待。

　　車市拐點(diǎn)尚未到來

　　資深汽車產(chǎn)業(yè)咨詢顧問王洪亮認(rèn)為，就2012年而言，汽車產(chǎn)業(yè)如宏觀經(jīng)濟(jì)一樣，依然充滿著錯綜復(fù)雜的矛盾，比如市場增速放緩與產(chǎn)能持續(xù)攀升的矛盾，限購、限行政策與汽車市場發(fā)展的矛盾，汽車保有量增長與石油對外依存度不斷提高的矛盾，汽車排放與環(huán)境治理的矛盾，新能源汽車發(fā)展與傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的矛盾，道路治理與商用車發(fā)展的矛盾，強(qiáng)勢合資品牌與弱勢自主品牌的矛盾，整車技術(shù)快速發(fā)展與核心零部件技術(shù)缺失的矛盾，這些矛盾不僅長期存在，而且很有可能在新的一年進(jìn)一步凸顯出來，值得產(chǎn)業(yè)管理部門和企業(yè)決策者警惕。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2012年國內(nèi)車市有望取得5%至10%的增長。而蓋世汽車網(wǎng)專家在對統(tǒng)計業(yè)界人士投票結(jié)果分析時認(rèn)為，2012年中國車市的普遍預(yù)期增幅在10%左右，將略高于2011年的增長幅度，與2012年GDP的增幅基本保持一致。

　　盡管如此，王洪亮依然堅信，在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)的過程中，中國剛剛邁入汽車社會，車市的拐點(diǎn)遠(yuǎn)未到來，雖然汽車業(yè)特別是自主品牌的發(fā)展仍面臨著諸多困難，但從趨勢來講，2012年車市的表現(xiàn)值得我們期待。

（摘自金羊網(wǎng)-新快報）