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2011年的最后一個(gè)月，沉寂許久的汽車金融忽然風(fēng)生水起。繼重慶汽車金融公司正式獲批、江淮汽車牽手西班牙一金融機(jī)構(gòu)組建汽車金融合資公司后，12月20日，大眾汽車金融（中國）（下稱“大眾金融”）宣布2018年計(jì)劃：在2018年實(shí)現(xiàn)凈資產(chǎn)收益率20%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾金融將再增資20億元。
此時(shí)，距中國第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融公司成立已有7年之久。7年來，各大汽車廠商紛紛投入巨資上馬汽車金融公司?？膳c車企跑馬圈地的野心相比，幾年來汽車金融公司在中國的發(fā)展卻并不理想。2011年車市開始回落，在汽車企業(yè)開始尋找新的增長動(dòng)力的時(shí)候，汽車金融再次走進(jìn)車企決策者的視線。
“隨著車市遇冷以及二、三、四線城市消費(fèi)潛力的逐漸釋放，資金問題是企業(yè)在渠道拓展時(shí)必須面對和解決的一道難題。汽車金融公司是個(gè)不錯(cuò)的解決辦法，但是短期內(nèi)前景依然不明朗。”中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長蘇暉分析。
重燃戰(zhàn)火
兩周內(nèi)，三家車企或宣布成立汽車金融公司或發(fā)布金融戰(zhàn)略。如此密集消息無不透露出一個(gè)信號——汽車金融戰(zhàn)火重燃。
據(jù)中國銀監(jiān)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，截至2010年底，銀監(jiān)會(huì)共批準(zhǔn)設(shè)立了13家汽車金融公司，多數(shù)為外資主導(dǎo)設(shè)立。但自主品牌并不甘落后，長城、海馬、廣汽、奇瑞、吉利等本土汽車廠商也先后涉足汽車金融領(lǐng)域。汽車分析師賈新光認(rèn)為，本土汽車企業(yè)已經(jīng)意識到自行設(shè)立汽車金融公司的好處，“在盈利能力相對較低的情況下，這塊業(yè)務(wù)將成為本土車企擴(kuò)張的重要資金來源?！?/FONT>
“在汽車銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配件中心庫方面，長城已與光大銀行、建設(shè)銀行和深圳發(fā)展銀行等建立深入合作關(guān)系?！遍L城汽車副總裁賈亞權(quán)對本報(bào)記者透露。海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛則表示，海馬汽車旗下的海馬財(cái)務(wù)公司是自主品牌里銀監(jiān)會(huì)唯一授權(quán)的財(cái)務(wù)公司，海馬會(huì)向經(jīng)銷商派駐專業(yè)的金融人才，以提升其融資能力。
戰(zhàn)爭難免有傷亡，在這場汽車金融戰(zhàn)中比亞迪成為了“先烈”。據(jù)悉，比亞迪002594.SZ曾在2011年4月份高調(diào)宣布，集團(tuán)旗下的汽車金融公司已經(jīng)獲得了銀監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)。然而僅僅過了不到3個(gè)月，這一注冊資本為5億元的項(xiàng)目便宣告終止，原因是合作方法國設(shè)備租賃總公司認(rèn)為中國汽車市場的風(fēng)險(xiǎn)在增大。
民生銀行汽車金融部總經(jīng)理王煒分析稱：“目前國內(nèi)的車貸市場由于信譽(yù)體制不健全等原因，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)非常大，汽車金融公司如果依照目前國外的模式開展業(yè)務(wù)，極有可能會(huì)出現(xiàn)水土不服?！?/FONT>
微妙的前景
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2025年，中國汽車金融業(yè)將有5250億元的市場容量。數(shù)據(jù)顯示，在美國市場，汽車金融滲透率接近100%，而在歐洲市場達(dá)到60%~70%。目前，中國汽車市場的金融滲透率用了7年時(shí)間從5%爬到15%。14年與5250億元，要實(shí)現(xiàn)這一組看起來很美麗的數(shù)字，其實(shí)困難重重。
在7年前誕生首家國內(nèi)汽車金融公司后，整個(gè)行業(yè)在2007年才扭虧為盈，且當(dāng)年全行業(yè)僅盈利1647萬元。全行業(yè)目前的貸款余額也僅有約500億元左右，遠(yuǎn)低于預(yù)期。以豐田金融公司為例，該公司于2005年成立，2007年才停止虧損，2010年凈利金額僅為4億元。
據(jù)了解，融資渠道問題一直是制約我國汽車金融業(yè)務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。過于單一的融資渠道使得本就不明朗的前景再添微妙的一筆。
在成熟的汽車市場，汽車金融公司一般有四種融資渠道。作為金融機(jī)構(gòu)吸引存款，這部分資金占25%-30%；二是來自于債券市場和資產(chǎn)抵押的資金各占30%；剩余的10%-15%則來源于銀行間的拆借。
大眾金融總經(jīng)理薄科滿在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言，在目前的中國汽車金融市場，100%融資渠道來源于銀行之間的拆借。“這對汽車金融行業(yè)來講，是非常不健康的。這樣的資金成本高的可怕，幾乎沒有競爭力?！?/FONT>
實(shí)際上，除了融資渠道單一之外，中國銀監(jiān)會(huì)還對汽車金融開辦法人分支機(jī)構(gòu)、利率和融資渠道設(shè)定諸多限制性規(guī)定。此外，汽車金融公司還要面對來自商業(yè)銀行的沖擊。
“從中國目前的情況看，汽車金融不管是在汽車企業(yè)的銷售推動(dòng)、利潤貢獻(xiàn)，還是在客戶服務(wù)上，都還依然只是處于‘配角’地位。短時(shí)間內(nèi)，這一現(xiàn)狀不會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化?！比A融證券首席分析師趙宇對本報(bào)記者表示。
在可預(yù)見的將來，汽車金融公司要做的是繼續(xù)“深耕細(xì)作”，但要迎來行業(yè)全面的大發(fā)展則尚需時(shí)間和機(jī)遇。
（摘自華夏時(shí)報(bào)）
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