年來(lái)，廣汽集團(tuán)一直謀求在A股上市，但“欲速則不達(dá)”，受多方面因素影響，該計(jì)劃不得不被一再推遲。日前，消息人士透露，廣汽集團(tuán)A股掛牌時(shí)間被推遲至明年一季度。廣汽最早計(jì)劃是今年9月上市，本次已是第三次被推遲。

南都記者了解到，廣汽A股上市延遲主要是受審批制約，盡管如此，上市延遲影響到廣汽集團(tuán)整體計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，今年以來(lái)廣汽陷入到銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙雙下滑的尷尬之中。

遲遲未能上市

今年3月，廣汽集團(tuán)拋出“以換股吸并廣汽長(zhǎng)豐”實(shí)現(xiàn)A股上市方案：廣汽集團(tuán)擬以將發(fā)行的A股換取廣汽長(zhǎng)豐股份，在換股吸并完成后廣汽長(zhǎng)豐將退市。該方案此后按程序完成了公司流程，包括3月兩家公司董事會(huì)批準(zhǔn)，以及6月份股東大會(huì)批準(zhǔn)，正式上報(bào)證監(jiān)會(huì)進(jìn)行審批。

廣汽集團(tuán)原來(lái)預(yù)計(jì)，將在9月底實(shí)現(xiàn)A股上市目標(biāo)，但至今仍未見(jiàn)到證監(jiān)會(huì)批文。

廣汽遲遲未能登陸A股，此前外界有傳言稱(chēng)是存在股權(quán)爭(zhēng)議，實(shí)際原因在于其采用獨(dú)特的吸收合并上市方式。這一方式在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)尚屬首次，監(jiān)管層有意嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致至今未拿到批文。

另一方面，不容忽視的是，從今年5月廣汽上報(bào)方案開(kāi)始，國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)即步入下滑通道，至今已跌至2200點(diǎn)以下。在如此低迷形勢(shì)下，廣汽即使強(qiáng)行在A股掛牌，亦難有亮眼表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，在H股市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)股價(jià)過(guò)去3個(gè)月累計(jì)下跌超過(guò)17%.

從2002年8月宣布啟動(dòng)集團(tuán)整體上市以來(lái)，歷經(jīng)多次嘗試，廣汽集團(tuán)才在去年8月底實(shí)現(xiàn)H股整體上市計(jì)劃，但A股上市至今運(yùn)作已超過(guò)9年仍遲遲未能成行。

廣汽開(kāi)始也是計(jì)劃采用“A+H”股同時(shí)IPO方式上市，無(wú)奈上市進(jìn)程一度被2008年全球金融危機(jī)打斷；2009年，當(dāng)A股重啟新股發(fā)行后，廣汽再度籌備過(guò)會(huì)，不料我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則發(fā)生變革，廣汽無(wú)法滿足直接IPO要求。

在A股IPO夢(mèng)斷之后，廣汽選擇復(fù)雜的介紹形式在H股開(kāi)始上市道路。去年1月，廣汽向港交所遞交新上市申請(qǐng)，計(jì)劃以介紹形式使其H股在港股上市，；8月30日，廣汽H股開(kāi)始正式掛牌買(mǎi)賣(mài)。廣汽H股整體上市從申請(qǐng)到正式成行，僅用了7個(gè)月左右的時(shí)間。廣汽集團(tuán)由此成為港交所第一家經(jīng)由換股方式介紹上市的公司。

“大廣汽”戰(zhàn)略受影響

現(xiàn)在A股整體上市不僅成為廣汽集團(tuán)上下的“心病”，甚至影響到“大廣汽”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。

目前，受影響最大的是廣汽長(zhǎng)豐。按照計(jì)劃，廣汽長(zhǎng)豐將在廣汽登陸A股前退市，由于方案未能獲批，前者已在等待中陷入“迷茫”。廣汽長(zhǎng)豐三季報(bào)顯示，繼遭遇上市以來(lái)首個(gè)虧損中報(bào)后，公司三季財(cái)務(wù)狀況繼續(xù)惡化，前3季度實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)為-1.02億元，同比下降162%，對(duì)應(yīng)每股收益-0.2元。由于廣汽吸收合并廣汽長(zhǎng)豐遲遲未獲批，廣汽長(zhǎng)豐旗下獵豹品牌首款轎車(chē)產(chǎn)品歐酷曼的上市時(shí)間被一再推遲。

廣汽集團(tuán)兩次上市都不涉及融資，盡管如此，廣汽仍執(zhí)著推動(dòng)整體上市，其背后原因在于希望站在資本運(yùn)作層面加速企業(yè)發(fā)展；由于A股上市遲遲未能成行，廣汽不僅未能實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展目標(biāo)，還面臨被北汽等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷拉開(kāi)差距的尷尬。

廣汽集團(tuán)（02238，H K）公布的前三季度業(yè)績(jī)顯示，公司前三季度凈利潤(rùn)為26 .03億元，較上年同期下滑21 .6%.2011年前三季度，廣汽集團(tuán)總銷(xiāo)量接近52萬(wàn)輛，同比下降3.4%左右，低于行業(yè)整體增速。

廣汽的銷(xiāo)量雖然仍排在第六位，但差距正在被拉大。今年前11個(gè)月，廣汽銷(xiāo)量為6 5 .0 6萬(wàn)輛，而排名第五的北汽卻達(dá)到138 .98萬(wàn)輛，排名第一的上汽銷(xiāo)量則達(dá)到364 .16萬(wàn)輛。廣汽一直期望打入第一陣營(yíng)，事實(shí)卻離它們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。

三年前，廣汽啟動(dòng)“大廣汽”戰(zhàn)略，但迄今為止收效甚微，廣汽乘用車(chē)今年只賣(mài)出1.8萬(wàn)輛，廣汽菲亞特明年才投產(chǎn)，廣汽吉奧尚在整合中。廣汽旗下兩大合資企業(yè)廣汽本田和廣汽豐田亦表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽本田和廣汽豐田銷(xiāo)量分別下滑11.7%和3.6%至約25萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，低于行業(yè)平均5%的增速。

（摘自南方都市報(bào)）