當(dāng)全球科技輿論還在對(duì)電池技術(shù)突破持觀望態(tài)度之時(shí)，電動(dòng)技術(shù)卻早已定性為中國(guó)未來(lái)能源發(fā)展的主流方向。

    發(fā)展新能源車是大勢(shì)所趨，“節(jié)能環(huán)?！睂⑹俏磥?lái)汽車研發(fā)的主要方向。為了“搶占產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型制高點(diǎn)”，在今年政府鼓勵(lì)純電動(dòng)技術(shù)的號(hào)召下，包括眾泰2008EV、奇瑞S18在內(nèi)的純電動(dòng)力車型紛紛亮相，國(guó)資委更是牽頭組建了官方聯(lián)盟。

    電動(dòng)車技術(shù)已然成為新能源技術(shù)明星，而在電動(dòng)車技術(shù)的明星光環(huán)下，包括柴油車技術(shù)在內(nèi)的諸多節(jié)能技術(shù)則遭受不同程度的冷遇。而實(shí)際上，當(dāng)前新能源車還不具備大批量生產(chǎn)的條件，而縱觀具有中國(guó)特色的燃油價(jià)格升幅曲線，最終結(jié)果總是漲多降少。如此語(yǔ)境下，柴油技術(shù)不該被忽視！新能源語(yǔ)境下 柴油技術(shù)的選擇無(wú)法改變“油價(jià)”上漲的事實(shí)，讓柴油技術(shù)成為高油價(jià)時(shí)代“能源利用”的精明選擇選擇。

    由于柴油的燃燒比高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)明顯低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而長(zhǎng)期以來(lái)由于國(guó)內(nèi)缺少先進(jìn)的柴油動(dòng)力。尤其是乘用車柴油動(dòng)力依賴于國(guó)外技術(shù)，絕大部分國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)噪音高、震動(dòng)大，這讓很多人對(duì)國(guó)產(chǎn)柴油乘用車技術(shù)心存顧慮。

    但隨著電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環(huán)、共軌噴射、渦輪增壓和廢氣后處理等技術(shù)的誕生與應(yīng)用，傳統(tǒng)柴油機(jī)不再是“墨斗魚”。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在排放、油耗、噪音等方面都有顯著提高，節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

    在傳統(tǒng)柴油機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)各大優(yōu)秀企業(yè)都在不斷加速技術(shù)的升級(jí)。很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)更是未雨綢繆，加快推出滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并且在大排量柴油機(jī)市場(chǎng)上已取得了赫赫戰(zhàn)果。自主品牌奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、中興早已紛紛展出了自己的柴油車，盡管技術(shù)水準(zhǔn)不一，但自主汽車企業(yè)在柴油車技術(shù)上發(fā)力，的確在很大程度上被很多人忽略了。

   近日，長(zhǎng)城發(fā)布了以款名叫“綠靜”的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?！熬G靜 2.0T”是柴油動(dòng)力技術(shù)的一次跨越，代表著我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。單從廠家單方面獲取的信息，長(zhǎng)城“綠靜2.0T柴油版”發(fā)動(dòng)機(jī)已與世界最先進(jìn)、最成熟的歐洲柴油動(dòng)力保持同步，達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，已通過(guò)歐盟認(rèn)證，動(dòng)力性能達(dá)到甚至超越大眾、奔馳等柴油技術(shù)引領(lǐng)者的同級(jí)別機(jī)型。

    綠靜2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的排量，卻能產(chǎn)生更大的動(dòng)力，相對(duì)的油耗表現(xiàn)更加令人驚喜。綠靜2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)融合電控高壓共軌、VGT可變截面廢氣渦輪增壓、EGR廢氣再循環(huán)、氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器、正時(shí)同步皮帶傳動(dòng)等最先進(jìn)的柴油動(dòng)力技術(shù)，最大功率為110Kw，峰值扭矩達(dá)到310N••m，相當(dāng)于3.0L汽油機(jī)型。而與之相對(duì)應(yīng)的百公里油耗卻僅有7.0L，是1.5L汽油車的水平。

    實(shí)際上，國(guó)際上諸多大品牌都已經(jīng)擁有自己獨(dú)有的先進(jìn)柴油車技術(shù)，方面有了重大突破，奔馳的柴油引擎科技BlueTEC、BMW的雙增壓柴油技術(shù)、奧迪的TDI更是功不可沒(méi)。在德國(guó)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的高低標(biāo)志著一個(gè)車企的優(yōu)劣，隨著柴油車技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)汽車市場(chǎng)柴油車占新增乘用車比例已高達(dá)43％，其中在1.4~2.0升排量的小轎車中，柴油車占到61％。

    由此可見(jiàn)，在節(jié)能技術(shù)的路上，柴油車技術(shù)擁有很大的發(fā)展空間。

柴油技術(shù)有望不坐“冷板凳”

    雖然新能源汽車熱已經(jīng)持續(xù)多年，而在今年政府鼓勵(lì)存電動(dòng)力的號(hào)召下，包括眾泰2008EV、奇瑞S18在能的眾多純電動(dòng)力車型如雨后春筍般冒了出來(lái)，讓人產(chǎn)生了“純電動(dòng)力”技術(shù)時(shí)代來(lái)臨的幻覺(jué)。

    只不過(guò)，剝?nèi)?mèng)幻般的外表，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源技術(shù)的發(fā)展，包括純電動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，并不容樂(lè)觀。即便是以“鐵電池”技術(shù)著稱的比亞迪，到目前為止還沒(méi)推出真正產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)化、市場(chǎng)化的產(chǎn)品。今年啟動(dòng)了大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車的十城千輛新能源汽車的示范工程，據(jù)說(shuō)有的試點(diǎn)線路都已經(jīng)運(yùn)行不下去了，因?yàn)榧夹g(shù)并沒(méi)有完全解決，并沒(méi)有完全過(guò)關(guān)。

    而《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出到2015年乘用車平均油耗達(dá)5.9L/100km，到2020年達(dá)到4.5L/100km。而從全球范圍看，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲2012年將要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)相近，高于美國(guó)2016年要達(dá)到的每公里CO2排放165克的標(biāo)準(zhǔn)。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，單憑目前的節(jié)能技術(shù)和規(guī)劃中的電動(dòng)車技術(shù)，很顯然難以達(dá)到。

    在同等條件下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少16%，油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少26