在新能源汽車逐漸成為輿論主流的時下，柴油車慢慢被世人遺忘，最近向全國蔓延的“柴油荒”更是給未來柴油車的發(fā)展蒙上一層陰影。在歐美國家柴油車的比重高達50%以上，而國內柴油車發(fā)展困難重重，所占比重不足10%，與歐美國家差距巨大。柴油荒事件放大了柴油車發(fā)展的困境，柴油車今后何去何從值得業(yè)內人士深思。

新能源大肆推進 柴油車發(fā)展受阻

最近，在南昌不少加油站，長長的車隊“叫渴”，柴油車加油成為司機最頭痛的事。因柴油緊缺，很多車主等了很長時間都加不到油，不少車干脆賴在加油站不走。柴油荒是柴油車發(fā)展窘境的一個縮影。

在許多消費者的觀念中，柴油車就是低檔車的代名詞，與高檔轎車完全沾不上邊。殊不知，很多高端品牌都涉足柴油車領域，并有所建樹，如奧迪A6、Q7都有柴油版車型，以及奔馳、寶馬的柴油技術完全可以媲美汽油技術。在歐美國家柴油車的比重高達50%以上，而國內柴油車主要應用于公共服務行業(yè)，柴油乘用車所占比重不足10%。

如果你現(xiàn)在還大談柴油車今后怎樣大力發(fā)展，肯定有人會站出來說，你太老土了，汽車社會即將邁入新能源汽車時代，柴油車應該退出歷史舞臺了。誠然，發(fā)展柴油車并不能最終解決燃油緊缺的難題，但柴油車有一些汽油車所無法比擬的優(yōu)勢：同排量同車型相比，柴油車比汽油車省油15%-30%；柴油機馬力強勁，低速扭矩比汽油車大；在排放方面，柴油車排放產(chǎn)生的溫室效應氣體比汽油低45%。

南昌歐亞奧迪店銷售負責人告訴記者，其實，柴油車技術已經(jīng)非常成熟，完全可以大面積量產(chǎn)，但這些年來柴油車發(fā)展很不順暢，一大主因就是國內油品不達標，造成氮氧化物和顆粒物超標，使得國內很多地方給柴油乘用車上牌設置人為的障礙；其次，目前柴油家用車是小眾車型，使用者相對很小，造成相關配件供應不上。進口配件更是價高貨少，面臨可遇不可求的尷尬局面。他透露，柴油車在他們公司總銷量中的比重僅為2%左右。不少豪華車品牌因重重顧慮，根本不敢把柴油車拿到國內來銷售。

柴油車型過少 逐漸被邊緣化

在當今車市，車型日益多樣化，消費者選擇權很大。但與汽油車的高歌猛進相比，柴油車型研發(fā)嚴重落后，日益被邊緣化。撇開客運等公共服務行業(yè)不說，柴油乘用車目前只有捷達、陸風X系列、華泰特拉卡、圣達菲、長城哈弗、起亞索蘭托、威麟V5、江淮瑞鷹等不多的車型，消費者選擇面太窄，競爭力弱，根本無法支撐起柴油車的天下?？梢哉f，柴油車的發(fā)展已經(jīng)陷入了惡性循環(huán)，柴油荒事件只是放大了柴油車發(fā)展的困境，如不及時擺脫，柴油乘用車沒有未來。

記者認為，在國內油品質量無法根本性改善的情況下，柴油車必須被動去適應環(huán)境，首先，汽車企業(yè)要加大對柴油車的科研投入，為消費者制造出更多更好的柴油車型；其次，各地政府不應給柴油車設置過多的障礙，相反，應給柴油車一定的鼓勵和支持。

在實現(xiàn)“彎道超車”的大旗鼓舞下，以混合動力、純電動為核心的新能源汽車大發(fā)展時代初露端倪，是不是我們已經(jīng)不需要柴油乘用車了呢？這是一個值得思考的問題。新能源車也許能夠解決燃油枯竭的問題，但也許會帶來新的具有挑戰(zhàn)性的難題，比如環(huán)保問題。在歐美柴油車大行其道的情況下，我們不應該為柴油車的發(fā)展做出些努力和政策引導嗎？
（摘自江南都市報）