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當(dāng)前位置：
上周四，北京市關(guān)于“北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定”的發(fā)布，無疑給北京乃至全國車市帶來了一場“強(qiáng)震” 北京車商在限車令實(shí)施日前后銷售遭遇“冰火兩重天”，消費(fèi)者涌現(xiàn)出罕見通宵“上牌熱”，微博上關(guān)于“某某一口氣搶購50輛奧迪”、“某某砸寶馬車窗 套 現(xiàn)車”等鋪天蓋地 成都商報(bào)記者在總結(jié)這場歲末最大規(guī)模的“全民圍觀”時(shí)發(fā)現(xiàn)，各方對限車令后明年北京車市的走勢大都持悲觀態(tài)度，而由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)勢必會加快市場優(yōu)勝劣汰的速度。
至于北京車市這個(gè)長久以來中國車市“風(fēng)向標(biāo)”對成都車市的“指導(dǎo)性”影響，目前尚不明朗。
北京媒體：
經(jīng)銷商預(yù)計(jì)淘汰過半
在北京市緩解交通擁堵綜合措施正式實(shí)施當(dāng)日，《北京日報(bào)》就發(fā)表了署名評論。該評論認(rèn)為，“（緩解交通擁堵綜合措施）對于推進(jìn)首都經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)，方便市民生產(chǎn)與生活有著積極、長遠(yuǎn)的意義。北京是特大型城市，解決這樣一個(gè)特大型城市交通擁堵問題，沒有現(xiàn)成的模式可以套用 不可能一開始就有十全十美的方案?！?/FONT>
而《北京晚報(bào)》則針對限車令給北京車市帶來的影響采訪業(yè)內(nèi)人士分析道，“目前北京汽車4S店的主要利潤點(diǎn)來源于新車銷售?，F(xiàn)在，車牌量被限額了，市場需求在明年將急劇萎縮，經(jīng)銷商也將從現(xiàn)在無車可賣的熱銷，轉(zhuǎn)向有車賣不動的慘淡。估計(jì)從明年二季度開始，激烈的價(jià)格大戰(zhàn)將全面顯現(xiàn)。”該報(bào)道還指出，限車令同樣也會影響到北京郊區(qū)置業(yè)的購房者，“購車受限，人們的置業(yè)區(qū)域選擇必將發(fā)生改變 郊區(qū)房產(chǎn)將受到影響?！?/FONT>
成都商報(bào)記者聯(lián)系到一位北京汽車媒體資深從業(yè)人員劉女士，她向記者簡單介紹了目前北京汽車界業(yè)內(nèi)人士的普遍觀點(diǎn)：“雖然限車令的具體實(shí)施成效還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，但單從 限牌 這一項(xiàng)看來，明年將給北京原本火爆的車市潑上一盆冷水。北京今年的新車上牌量約為80萬個(gè)、平均每月超過6.5萬個(gè)，而限牌后則是全年計(jì)劃24萬、每月2萬 這樣的數(shù)字直接決定了明年經(jīng)銷商的汽車銷量將減少70%，算上各種因素對經(jīng)銷商的影響，預(yù)計(jì)至少有過半的經(jīng)銷商將被淘汰出北京市場?！?/FONT>
各地媒體：
北京經(jīng)驗(yàn)外地很難效仿
《廣州日報(bào)》在北京限車令實(shí)施當(dāng)天，結(jié)合亞運(yùn)會結(jié)束限行解禁后擁堵又現(xiàn)的情況進(jìn)行了全方位探討。在該組報(bào)道中，雖然有關(guān)注城市交通問題的廣州市政協(xié)委員表示，“應(yīng)學(xué)北京限制上牌”，但結(jié)合到廣州亞運(yùn)會時(shí)采取的臨時(shí)限行措施，無論是接受采訪的車主、交通專家還是當(dāng)?shù)亟晃矫娴呢?fù)責(zé)人都認(rèn)為，“限牌”、“限行”并不是治堵的根本，應(yīng)該更全面地考慮解決方案。
成都商報(bào)記者就北京限車令采訪部分汽車媒體專家時(shí)也得到了相似的回答。一位武漢汽車媒體資深專家在談及此話題時(shí)表示，“北京限車的經(jīng)驗(yàn)可能對于緩解武漢、成都、杭州、西安等非特大型城市的交通狀況并不適用?！彼f，“以武漢為例，全市汽車保有量與北京有著天差地別，中心城區(qū)的交通、擁堵狀況也不盡相同，自然不能照搬北京限車經(jīng)驗(yàn)。如果再考慮限車后對整個(gè)汽車行業(yè)沖擊等因素，其他城市很難會效仿這種大力度的限車行為?！?/FONT>
汽車廠商：
謹(jǐn)慎布局2011
“我們都必須面臨一個(gè)謹(jǐn)慎的2011年?！痹诒本┫捃嚵钫綄?shí)施后，吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良在接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示出了這樣的擔(dān)憂。
劉金良說：“2009、2010年國內(nèi)車市在政策刺激下一部分購買力已被提前釋放，而在2011年汽車消費(fèi)政策逐漸收回之后，車市勢必將面臨汽車消費(fèi)劇減的可能，加上合資自主品牌和更多新自主品牌的陸續(xù)上市，車市競爭將異常激烈。”他表示，在這樣的背景下，作為國內(nèi)車市長期的 “風(fēng)向標(biāo)”，北京方面關(guān)于治堵大力采取的各種措施實(shí)施后，車企都會擔(dān)心其他城市會效仿，這對廠商在全國范圍內(nèi)的布局都會產(chǎn)生較大影響，而車市也將會進(jìn)入到一個(gè)謹(jǐn)慎抑制的時(shí)期。
話雖如此，劉金良仍然表示看好汽車行業(yè)未來良好的整體發(fā)展趨勢。他認(rèn)為，車市及自主品牌在經(jīng)歷過這些壓力之后，2011年車市仍將有10%以上的增長。
成都商報(bào)記者 劉逢源
本地反應(yīng)
經(jīng)銷商：對豪車影響不大
張海（化名）是成都本地一家主營進(jìn)口豪車的董事長，在北京也擁有一家知名進(jìn)口品牌4S店。在接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)，他對限車令看得很淡：“限車令貌似將很多北京經(jīng)銷商的出路限死了，實(shí)際上對于進(jìn)口豪車的影響并沒有想像中那么大?！?張海分析說，“一方面對于高端品牌4S店來說，銷亚洲色欲在线播放一区二区三区
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