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隨著第三季度財報的陸續(xù)出爐，整車企業(yè)的盈利情況依然處于今年來的下行態(tài)勢之中，最扎眼的莫過于自主品牌企業(yè)多數(shù)凈利潤下滑超50%。而長安汽車、一汽轎車、廣汽長豐等甚至出現(xiàn)了虧損。
隨著利好刺激政策的退出，各項成本的不斷上升，自主品牌尤其是民營車企現(xiàn)正面臨薄利卻不多銷的困境。大環(huán)境的內(nèi)憂外患，無一不擊中自主品牌尤其是民營車企在盈利范疇的軟肋，面對今年合資自主品牌也開始上市爭奪中國本來有限的龐大市場，自主品牌車型如何在競爭更加激烈的車市要利潤呢？業(yè)內(nèi)人士分析，面對日益嚴(yán)峻的市場局勢，盡快尋求適合自身發(fā)展的合理路徑，才是解決自主品牌盈利能力問題之本。
三季度：民營車企虧損率高企
在已披露三季報的本土車企中，多家自主品牌上市車企凈利潤同比下滑50%以上。
比亞迪：前三季凈利潤下滑85%，截至9月末，其凈利潤只有3.52億元。
長城：上半年，忙于回歸A股的長城汽車交出了凈利潤同比增長109%的漂亮業(yè)績，但第三季凈利潤為7.4億元，同比增幅僅為29%。
江淮：三季度所獲凈利潤僅為4545萬元，同比去年的3.52億元暴跌87%。
福田、海馬：三季度凈利潤同比都下滑了50%以上。
長安：以1.42億元的虧損拔得本土廠商的“頭籌”，其三季度凈利潤虧損1.4億元，同比下降140%。
一汽：與長安汽車一樣，國企上市公司一汽轎車發(fā)布的三季報顯示，其第三季度凈虧4990萬元，前三季度凈利潤同比大降五成。
中原證券表示，2011年以來行業(yè)刺激政策持續(xù)退出，乘用車銷量增速較低，商用車受經(jīng)濟(jì)增長減速影響，出現(xiàn)銷量下降情況。四季度銷量增速處于較低水平，甚至有可能負(fù)增長，盈利能力存進(jìn)一步下降風(fēng)險。
模式1：整車?yán)麧櫋?/FONT>
據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，盡管自主品牌幾乎占據(jù)我國乘用車總銷售量的45.60%，但在單車?yán)麧櫬蔬@一塊普遍僅占2%到5%，巨大的落差使人無法相信，即使某些車型看似銷量上去了，實際上卻無法使企業(yè)盈利，自主品牌陣營里無奈地呈現(xiàn)出“多銷卻薄利”的尷尬局面。
就國產(chǎn)轎車而言，自主品牌多為低門檻的經(jīng)濟(jì)車型，一些車型的單車?yán)麧檭H有2000元左右甚至更少。整車?yán)麧櫩梢哉f是微乎其微。更重要的是，今年車市的整體下滑與政策退市壓倒了自主品牌盈利的最后一根救命稻草——銷量。
奇瑞某廣州老牌經(jīng)銷商老總告訴記者，“像QQ3甚至旗云根本沒利潤可言，賣一臺車才賺200元，有時甚至還得虧著賣?！?/FONT>
“利潤率低反映了自主品牌的品牌影響力較低，繞不開這個死結(jié)。僅靠中低端產(chǎn)品打市場，即使車型上量也難有利潤可賺?！辟Y深汽車評論人李安定總結(jié)道。
點評：自主品牌如果不能在低端市場提高銷量，從而提高品牌附加值，那么將面臨越來越嚴(yán)峻的生存環(huán)境，陷入“品牌低——銷量低——利潤低”的死循環(huán)里。目前，奇瑞汽車劃分瑞麒與麒麟兩大高端品牌，比亞迪不斷推出S6、M6等中高級車型，華泰汽車推出B11、吉利帝豪已成功推出EC7，準(zhǔn)備再推出更高端的EC8等車型，都是自主品牌向上走的嘗試。
模式2：政府補貼——易
在今年自主品牌汽車市場占有率連續(xù)下滑、盈利水平不斷走低的背景下，各自主品牌車企獲得巨額政府補貼顯得格外顯眼，尤其是地方標(biāo)志企業(yè)的民營車企。
在資金補助方面，其中，江淮汽車上月發(fā)布公告稱，近期收到合肥市財政局補貼款合計人民幣4877萬元。但在該公告發(fā)布第二天，江淮汽車公布了最新財報顯示，第三季度，江淮的凈利潤僅為4544.93萬元，還不及剛獲得的這筆財政補貼。
今年以來，獲得政府補助的車企中，長安獲得9000萬元；福田計入當(dāng)期損益的政府補貼為5600萬元；同樣，并未上市的奇瑞汽車?yán)麧檨碓匆仓饕哉a貼為主，2007年至2009年其獲得的各級政府補助收入分別為2.85億元、4.70億元和6.33億元。
除資金補助以外，在政策扶持方面，自主品牌車企獲得的優(yōu)惠可見一斑。以長城汽車為例，長城汽車及其部分子公司享受外商投資企業(yè)所得稅“兩免三減半”、高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠、購買國產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅、外商投資企業(yè)采購國產(chǎn)設(shè)備退還增值稅，以及福利企業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。在汽車業(yè)內(nèi)，該項政策也成為部分自主品牌車企改善盈利能力的“救命稻草”。
點評：此模式絕對是三條路子中最容易走的一條，也是目前絕大
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