年底前，車商沒(méi)有如愿等來(lái)熱銷，疲弱的需求令市場(chǎng)跌入冰點(diǎn)。昨天，全國(guó)乘聯(lián)公布了最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份，優(yōu)惠政策退出的影響逐漸在全國(guó)車市發(fā)酵，乘用車銷量出現(xiàn)了今年以來(lái)最大幅度下跌，從各家車商的情況來(lái)看，自主品牌企業(yè)受傷最重，奇瑞、吉利等基本已被擠出全國(guó)車市銷量前十。

　　汽車廠商的“鴨梨”十分巨大。一方面，上半年車市總體表現(xiàn)十分慘淡，銷量前十的企業(yè)中只有兩家完成了“期中考試”。另一方面，“金九銀十”已經(jīng)結(jié)束，距離年終論秤分金銀的經(jīng)銷商大會(huì)已經(jīng)時(shí)日不多。

　　黃金周長(zhǎng)假銷量基本可用慘淡來(lái)形容，經(jīng)銷商和廠家所期望的銷售高峰并未到來(lái)，反而走出一個(gè)相當(dāng)?shù)兔缘男星椤?0月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量同比環(huán)比雙雙下跌，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，10月廣義乘用車銷量111萬(wàn)輛，較9月份下降12.9%，同比下降4.2%。由于10月份乘用車廠家提前進(jìn)行了壓庫(kù)存操作，使生產(chǎn)數(shù)比零售數(shù)加出口還大9萬(wàn)多輛，是今年最大的月度庫(kù)存增量。

　　經(jīng)濟(jì)不景氣影響車市

　　記者發(fā)現(xiàn)，除了汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策影響外，房產(chǎn)調(diào)控和緊縮的金融政策直接影響車市的消費(fèi)力。由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心共同發(fā)布的三季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，我國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)處于下行通道，保持低位運(yùn)行，汽車行業(yè)發(fā)展仍處于調(diào)整階段。報(bào)告顯示，今年三季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100.7點(diǎn)，與上季度相比略降0.2點(diǎn)，這已經(jīng)是中國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)5個(gè)季度出現(xiàn)下滑，表明汽車行業(yè)自主增長(zhǎng)能力趨弱。

　　有業(yè)內(nèi)人士坦言，各種利好政策退市，車市缺乏刺激的因素。目前僅40多款車型進(jìn)入補(bǔ)貼行列，與此前幾乎囊括所有熱銷車型的補(bǔ)貼相比有距離。

　　眾多商家坦言，1.6L及以下排量車型占據(jù)近七成的銷量。因420多款節(jié)能補(bǔ)貼車型中的近九成被淘汰出3000元補(bǔ)貼之列，眾多消費(fèi)者紛紛選擇在9月份搶閘購(gòu)買，進(jìn)而提前透支了消費(fèi)力，這直接導(dǎo)致了車市銷售的疲軟。此外，最近頻頻熱議的江浙等地中小企業(yè)的倒閉，也是整體經(jīng)濟(jì)蕭條的側(cè)面反映，對(duì)于像北京、上海和廣州這些汽車保有量大的城市，二次購(gòu)車的需求相對(duì)更大，作為消費(fèi)品的汽車在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，影響會(huì)更為明顯。不過(guò)值得一提的是，明年春節(jié)提前到1月23日，這無(wú)疑對(duì)在12月沖量的經(jīng)銷商是一個(gè)不錯(cuò)的利好因素。

　　自主品牌受傷最重

　　車市銷量大幅跳水，自主品牌車商感受尤其明顯。全國(guó)乘聯(lián)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜中，自主品牌車商銷聲匿跡，奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌車商從今年年中開(kāi)始銷量大幅下降，并逐步從車市銷量前十中退出，自主品牌車商的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步下降。而面對(duì)市場(chǎng)低迷行情，一些合資企業(yè)的銷量不跌反漲，一些車型仍然要排隊(duì)購(gòu)買。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以自主品牌業(yè)務(wù)為主的比亞迪三季報(bào)顯示，公司前三季度盈利3.52億元，同比下滑85%；長(zhǎng)安汽車第三季度營(yíng)業(yè)收入為50.7億元，同比下滑18.6%，凈利潤(rùn)虧損1.4億元，同比下降140%；江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等上市整車企業(yè)，第三季度凈利潤(rùn)也是同比下滑了50%以上。有關(guān)分析人士指出，與合資企業(yè)相比，自主品牌的車型產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，并集中于小排量轎車，隨著優(yōu)惠政策的退出，這部分車商面臨的壓力尤其巨大。

　　“車市的高速增長(zhǎng)已經(jīng)對(duì)社會(huì)造成了嚴(yán)重的壓力，因此，從近期來(lái)看，車市政策仍然繼續(xù)偏緊?！睒I(yè)內(nèi)有關(guān)分析人士指出，目前，國(guó)內(nèi)很多大中型城市出現(xiàn)經(jīng)常性堵車，空氣質(zhì)量明顯下降，汽車發(fā)展超過(guò)道路的發(fā)展速度，因此限制車市發(fā)展將成為未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，汽車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　微車拖累乘用車指數(shù)

　　今年在政策退出、宏觀形勢(shì)不樂(lè)觀的情況下，車市一直比較低迷，這主要是受微客市場(chǎng)大幅走低的影響。

　　按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份，國(guó)內(nèi)微客的銷量為16.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成為乘用車中下滑最大的一個(gè)類別。前10個(gè)月，微客的銷量為177萬(wàn)輛，同比下滑的幅度達(dá)到了11.4%。

　　對(duì)于今年以來(lái)微客的銷量下滑，一位車企人士對(duì)本報(bào)記者表示，這主要是受國(guó)家政策和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的雙重影響。特別是2009年啟動(dòng)的汽車下鄉(xiāng)政策，直接導(dǎo)致了前兩年微車市場(chǎng)的爆發(fā)。汽車下鄉(xiāng)在今年年初的退出，加上今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨緊，導(dǎo)致了微客市場(chǎng)自年初開(kāi)始就一路下滑，成為乘用車市場(chǎng)中的領(lǐng)跌分子。

　　讓利難換銷量

　　4S店庫(kù)存壓力大

　　“東風(fēng)本田CR－V車型以前