作為提升銷售效率的“術(shù)業(yè)有專攻”策略，分網(wǎng)銷售一直受到自主品牌們青睞，但這也使得單個經(jīng)銷商抗擊市場風(fēng)險能力降低。由于限牌等多種因素，今年以來北京市場低端車型需求萎縮，部分此前嚴(yán)格分網(wǎng)的品牌開始嘗試車源共享，互為二級。不過，多家品牌的經(jīng)銷商及區(qū)域負(fù)責(zé)人都表示，對此前分網(wǎng)經(jīng)銷商予以重新授權(quán)，銷售網(wǎng)絡(luò)合并的可能性目前還不大。

事實上，分網(wǎng)的經(jīng)銷商互為二級由來已久，只是廠家此前并不鼓勵。今年以來，管控有所放松，“以前互為二級要罰款，現(xiàn)在相當(dāng)于正式允許了，不過這僅限于少數(shù)核心經(jīng)銷商之間，廠家現(xiàn)在挑選了幾家主力經(jīng)銷商進(jìn)行試行”，北京一家比亞迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。

一位江淮經(jīng)銷店副總經(jīng)理肯定了互為二級的積極意義，“這是一種雙贏事情，一級經(jīng)銷商因此而拓展了銷售渠道，作為二級的經(jīng)銷商則豐富了產(chǎn)品線，廠家肯定也更希望渠道處于良性健康的狀態(tài)”。

有限度的互為二級

比亞迪、奇瑞和吉利是分網(wǎng)策略較為清晰的自主品牌，不過盡管同樣分網(wǎng)銷售，但3個品牌情況各有不同。比亞迪的3個銷售網(wǎng)絡(luò)全部經(jīng)營比亞迪品牌，而吉利、奇瑞各自旗下的不同銷售網(wǎng)絡(luò)都經(jīng)營不同子品牌。吉利的3個銷售網(wǎng)絡(luò)分別銷售帝豪、全球鷹和英倫品牌，奇瑞4個銷售網(wǎng)絡(luò)則分別經(jīng)營奇瑞、瑞麒和威麟品牌，其中奇瑞品牌內(nèi)部又劃分為兩個銷售網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)車型區(qū)分。

吉利、奇瑞各自旗下的不同品牌都屬于各自銷售公司，同時品牌定位差異也很明顯，因而要實現(xiàn)車源共享很難。吉利北京大區(qū)一位負(fù)責(zé)人很明確地表示，吉利在京經(jīng)銷商不允許互為二級，未來也無合網(wǎng)打算，目前3個銷售網(wǎng)絡(luò)共有8家經(jīng)銷商，賣得都還行，共享車源必要性不大。

奇瑞旗下的奇瑞、瑞麒和威麟品牌銷售網(wǎng)絡(luò)之間同樣不允許車源互通，只是在奇瑞品牌內(nèi)部兩網(wǎng)之間可以互為二級，“奇瑞銷售一部主要銷售風(fēng)云2、旗云2、A3和瑞虎，銷售二部則主要賣QQ、A1、A5和E5等車型，原來廠家還曾對互為二級下過指標(biāo)，但今年以來反而收緊了，車源共享難度增加，”北京一家奇瑞銷售網(wǎng)經(jīng)銷商表示。

互為二級多為自發(fā)

比亞迪3個銷售網(wǎng)絡(luò)均銷售比亞迪品牌，車源共享相對容易些。目前，比亞迪A1網(wǎng)在經(jīng)銷商數(shù)量占總體80%以上，銷量也占絕對優(yōu)勢，因而部分A3和A2銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商成為A1銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商的二級。“我們目前有A1和A3兩家店，內(nèi)部就可以共享車源，互為二級。廠家希望我們也銷售A2銷售網(wǎng)絡(luò)車型，不過我們覺得F0很難賣，暫時沒有進(jìn)貨，”比亞迪北京一主力經(jīng)銷商總經(jīng)理介紹。

今年以來，以銷售微型車F0為主的比亞迪A2銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面萎縮，減少了三四家店，不過由于比亞迪3個銷售網(wǎng)絡(luò)在售后環(huán)節(jié)已經(jīng)全面打通，這些A2店還可依靠售后維持。比亞迪目前也開始采取政策傾斜，將更多優(yōu)勢資源注入A1銷售網(wǎng)絡(luò)，如定位中高端的比亞迪S6車型?！胺€(wěn)住核心經(jīng)銷商對于廠家事關(guān)重大”，北京一家A1經(jīng)銷商總經(jīng)理表示。

多位經(jīng)銷商均一致認(rèn)為，目前共享車源只是經(jīng)銷商之間自發(fā)的互為二級，很難走向銷售網(wǎng)絡(luò)合并，廠家不太可能給已分網(wǎng)經(jīng)銷商予以新銷售網(wǎng)絡(luò)的授權(quán)，因為他們大多是以不同銷售公司為基礎(chǔ)劃分的，合并后管理成本勢必增加。

強(qiáng)勢經(jīng)銷商加速整合

在經(jīng)歷近一年的低迷后，北京自主品牌經(jīng)銷商優(yōu)勝劣汰趨勢日益明顯，部分強(qiáng)勢經(jīng)銷商不僅可以在內(nèi)部幾個銷售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷店之間共享車源，同時也開始低成本并購擴(kuò)張。

（摘自新京報）