夜幕降臨，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓繁忙依舊。在到達(dá)層的一角，一輛紅旗H7展車(chē)吸引了不少乘客的目光?！鞍职?，這是什么車(chē)？”“這是紅旗，是咱們中國(guó)人自己造的汽車(chē)?！备赣H抱著年齡不大的女兒一邊說(shuō)話(huà)，一邊用手機(jī)與紅旗車(chē)來(lái)一張自拍。

今年9月，一汽紅旗新H7在北京上市。作為新中國(guó)第一個(gè)高級(jí)轎車(chē)品牌，紅旗承載了幾代汽車(chē)人不懈追求，牽動(dòng)著無(wú)數(shù)國(guó)人的精神情感。隨著徐留平掌舵一汽集團(tuán)，業(yè)內(nèi)對(duì)紅旗汽車(chē)的復(fù)興有了新的希望，也對(duì)以一汽為代表的央企、國(guó)企改革充滿(mǎn)期待。

黨的十八大以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超過(guò)43.2%的份額；六大汽車(chē)集團(tuán)世界500強(qiáng)排名持續(xù)上升；電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的汽車(chē)新技術(shù)比肩國(guó)際；對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的汽車(chē)出口金額超過(guò)61.7億美元……中國(guó)汽車(chē)業(yè)已逐漸成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要力量，汽車(chē)也逐漸成為繼高鐵、核電后的又一中國(guó)制造“新名片”。

自主品牌“后發(fā)制人”

作為工業(yè)生產(chǎn)的集大成者，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r最能代表一個(gè)國(guó)家工業(yè)制造水平的高低。最近5年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了“微增長(zhǎng)”時(shí)代，銷(xiāo)量從2012年的1930.64萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到2016年的2802.82萬(wàn)輛。值得一提的是，自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量占比從2012年的41.85%上升到43.2%。

也許有人認(rèn)為，這不到兩個(gè)百分點(diǎn)數(shù)量的提升“微不足道”。然而，這是起步晚、底子薄的本土汽車(chē)企業(yè)憑借著核心技術(shù)領(lǐng)域的不斷研發(fā)和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的洞察，在與全世界的汽車(chē)巨頭貼身廝殺后“搶”出來(lái)的份額。要知道，兩年前自主品牌還曾陷入過(guò)“11連降”的困境；要知道，這接近1.5個(gè)百分點(diǎn)意味著300多萬(wàn)輛的增量，成績(jī)的取得來(lái)之不易。

自主品牌的崛起，離不開(kāi)企業(yè)從供給側(cè)發(fā)力，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在SUV大的風(fēng)口下抓住了歷史機(jī)遇，在這一細(xì)分市場(chǎng)形成了獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年9月SUV銷(xiāo)量排行榜上，前10個(gè)席位中自主品牌占了6席。前7名除了大眾途觀，均被哈弗、寶駿、傳祺、長(zhǎng)安、吉利、榮威等本土汽車(chē)品牌產(chǎn)品占據(jù)。哈弗H6更是以4.52萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量蟬聯(lián)54個(gè)月的銷(xiāo)量冠軍。

銷(xiāo)量背后，是自主品牌造車(chē)?yán)砟畹母淖?。在“一切以用?hù)為核心”的理念指導(dǎo)下，自主品牌率先在SUV領(lǐng)域領(lǐng)先合資企業(yè)，驗(yàn)證了其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和年輕化需求的精準(zhǔn)把控。

以寶駿510為例，廠商指導(dǎo)價(jià)為5.48萬(wàn)～7.58萬(wàn)元，價(jià)格親民，配置卻一點(diǎn)兒不低，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)啟停、自動(dòng)空調(diào)以及全景天窗一應(yīng)俱全。性?xún)r(jià)比、高顏值、大空間三大賣(mài)點(diǎn)讓寶駿510上市后即成為“爆款”。

堅(jiān)持正向研發(fā)和體系能力建設(shè)也是自主品牌的“致勝法寶”。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)每年都會(huì)將銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)中，“十二五”期間累計(jì)投入超過(guò)490億元。如今，長(zhǎng)安已經(jīng)形成中國(guó)、意大利、日本、英國(guó)、美國(guó)的“五國(guó)九地”研發(fā)格局，通過(guò)借鑒國(guó)際一流汽車(chē)制造商的經(jīng)驗(yàn)，以及自身項(xiàng)目歷練和積累，不斷完善管理流程和體系。

如今，大多數(shù)自主品牌早已告別過(guò)去的單純模仿模式，逐步建立起研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和體系。核心技術(shù)的不斷積累，體系能力的不斷提升，自身實(shí)力的不斷增強(qiáng)，更有底氣推動(dòng)產(chǎn)品和品牌邁向高端化。

新能源汽車(chē)“世界矚目”

2014年5月，習(xí)近平總書(shū)記在考察上汽集團(tuán)時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)只有寥寥可數(shù)幾款產(chǎn)品可選，全國(guó)年銷(xiāo)量不足兩萬(wàn)輛，到3年后的今天各大車(chē)企新能源汽車(chē)產(chǎn)品百花齊放，今年9月單月銷(xiāo)量超過(guò)7.7萬(wàn)輛，超過(guò)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的一半。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)舉世矚目。

2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。有3家整車(chē)、7家電池企業(yè)排名進(jìn)入全球前10，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商；動(dòng)力電池出貨量在全球市場(chǎng)份額超過(guò)70%；本土產(chǎn)動(dòng)力電池全套裝備在部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。其中，比亞迪表現(xiàn)突出。剛剛過(guò)去的9月，比亞迪以1.17萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)俅蜗s聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。在累計(jì)銷(xiāo)量前10的車(chē)型中，比亞迪占據(jù)3款，分別為宋、e5、唐。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇，跨國(guó)車(chē)企巨頭也制定了詳盡的發(fā)展規(guī)劃。奔馳將與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)一起，在2020年前開(kāi)始電動(dòng)車(chē)EQ的本地化生產(chǎn)。大眾也與江淮汽車(chē)宣布成立合資公司，專(zhuān)注新能源汽車(chē)整車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)。德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商博世集團(tuán)則與百度合作，就自動(dòng)駕駛項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。

隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)退出意見(jiàn)、雙積分政策、推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)外開(kāi)放令等一系列政策密集出臺(tái)，新能源汽車(chē)即將在國(guó)內(nèi)刮起一場(chǎng)新的風(fēng)暴。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通?！?

智能互聯(lián)汽車(chē)“獨(dú)占鰲頭”

“電動(dòng)化、智能化是全球汽車(chē)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)是其中必經(jīng)階段?！痹?017年中國(guó)新能源汽車(chē)百人會(huì)論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼這樣說(shuō)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，智能汽車(chē)市場(chǎng)正在成為下一個(gè)風(fēng)口，無(wú)論是從產(chǎn)品的角度，還是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，智能化發(fā)展將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)前所未有的大變革和機(jī)遇。汽車(chē)智能化變革已是大勢(shì)所趨，在全球汽車(chē)企業(yè)的這一輪競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)走在了前列。

擁有行業(yè)領(lǐng)先智能互聯(lián)系統(tǒng)是上汽爆款車(chē)型榮威RX5的最大亮點(diǎn)。用戶(hù)可通過(guò)上汽阿里YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)，盡情與外界互聯(lián)。榮威RX5不僅擁有遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制等功能，提供停車(chē)場(chǎng)空位查詢(xún)和預(yù)約、充電樁和實(shí)時(shí)電價(jià)等信息，還全面接入了支付寶服務(wù)，用戶(hù)可通過(guò)支付寶在車(chē)載大屏上“足不出車(chē)”支付停車(chē)費(fèi)、燃油費(fèi)。

像榮威RX5一樣，如今智能互聯(lián)系統(tǒng)正在成為中國(guó)汽車(chē)品牌產(chǎn)品標(biāo)配。作為汽車(chē)與信息、通信等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)代表了汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。在國(guó)家一系列政策的支持和推動(dòng)下，各方面開(kāi)展了積極探索。

黨的十八大以來(lái)，在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下，自主品牌車(chē)企實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認(rèn)知度逐漸提升，還擺脫了低質(zhì)、低價(jià)的品牌形象。在“一帶一路”的汽車(chē)舞臺(tái)上，能看到一汽、江淮、北汽、華晨、吉利等車(chē)企活躍的身影。

1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)駛下總裝配生產(chǎn)線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之夢(mèng)。60多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)人還有一個(gè)夢(mèng)想，那就是“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”——做大做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)品牌，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)。

放眼全球，汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了歐洲、美國(guó)、日本的繁榮后，重心已經(jīng)逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)被幾乎所有跨國(guó)車(chē)企定義為“最重要的市場(chǎng)”。而在與國(guó)外車(chē)企的博弈中，自主品牌車(chē)企正在以不斷崛起的姿態(tài)吸引著資本、技術(shù)和人才的涌入。伴隨著大國(guó)崛起的步伐，承載著民族復(fù)興的夢(mèng)想，中國(guó)汽車(chē)的道路正越走越寬廣。

（摘自中國(guó)青年報(bào)）