都說(shuō)美國(guó)是“車(chē)輪上的國(guó)家”，時(shí)至今日，不少人大概都要多問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：“這是什么車(chē)的車(chē)輪？”因?yàn)樵缭?008年，中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售額就超過(guò)了美國(guó)，奪得全球桂冠。

　　當(dāng)鐘擺指向2015年，中國(guó)銷(xiāo)售了2460萬(wàn)輛新車(chē)之多，而美國(guó)同年僅銷(xiāo)售了1750萬(wàn)輛汽車(chē)，不足中國(guó)的70%。遺憾的是，在目前的二手車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)卻仍是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一。

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　　二手車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一

　　據(jù)美國(guó)汽車(chē)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Edmunds顯示：2015年美國(guó)的二手車(chē)銷(xiāo)售有3830萬(wàn)輛，比新車(chē)銷(xiāo)量多出不止一倍，二手車(chē)與新車(chē)銷(xiāo)售比例大約是2：1，這個(gè)數(shù)字在中國(guó)卻只有941萬(wàn)輛，中國(guó)的二手車(chē)與新車(chē)銷(xiāo)售比例則是 0.5：1，形成了中美一手二手汽車(chē)銷(xiāo)售量倒掛的特殊現(xiàn)象。

　　為什么會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象呢？有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為：一是汽車(chē)文化發(fā)酵程度不同導(dǎo)致的消費(fèi)觀(guān)念的差異。美國(guó)汽車(chē)文化已有半個(gè)多世紀(jì)的歷史，比中國(guó)更加成熟和理性。與中國(guó)的增量市場(chǎng)不同，美國(guó)更像是一個(gè)汽車(chē)存量的置換市場(chǎng)。在美國(guó)，汽車(chē)更多是交通工具屬性，人們想得很清楚：汽車(chē)本質(zhì)上是貶值商品和流通商品（相比于房產(chǎn)的資產(chǎn)屬性）。美國(guó)有一種說(shuō)法--“拿到新車(chē)鑰匙那一剎那就貶值30%”，所以理性來(lái)看，買(mǎi)新不如買(mǎi)舊，美國(guó)很多人的第一輛車(chē)就是二手車(chē)。而在中國(guó)，消費(fèi)者更多地將車(chē)和“財(cái)富”、“社會(huì)地位”綁在一起，大眾一般還是喜歡買(mǎi)新車(chē)、大車(chē)，二手車(chē)的車(chē)況再好也不作考慮。

　　其次，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，美國(guó)地廣人稀，公共交通不發(fā)達(dá)，汽車(chē)是生活必需品。一個(gè)月入3000~4000美金的年輕白領(lǐng)，花1.3萬(wàn)美金買(mǎi)輛六成新的二手雅閣、凱美瑞等主流二手車(chē)，無(wú)論是全款還是按揭，都沒(méi)有太大的經(jīng)濟(jì)壓力，后期零配件更換的服務(wù)成本也在可以承受的范圍內(nèi)。但要買(mǎi)新車(chē)的話(huà)，就不是所有人都能輕松買(mǎi)下的了。所以從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看，二手車(chē)的性?xún)r(jià)比高很多。在中國(guó)，即便是二手車(chē)的價(jià)格（5萬(wàn)人民幣以上）也不是一個(gè)剛畢業(yè)的年輕人可以輕易負(fù)擔(dān)的，等年輕人攢夠了錢(qián)之后又傾向于買(mǎi)輛新車(chē)犒勞自己的努力。

　　第三個(gè)原因是市場(chǎng)環(huán)境不同，美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，形成了一套行之有效的市場(chǎng)規(guī)則，尤其是從80代開(kāi)始的基于VIN號(hào)的二手車(chē)質(zhì)量認(rèn)證體系，從價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)等多個(gè)汽車(chē)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域給消費(fèi)者提供了保證和信心。而中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)仍處于發(fā)展階段，體制和行業(yè)規(guī)范仍處于建立初期，相關(guān)法律法規(guī)、二手車(chē)評(píng)估系統(tǒng)等都還殘缺不全，使得中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)不信任，從心理上抵觸二手車(chē)。

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　　三大特點(diǎn)催生美國(guó)二手車(chē)投資熱潮

　　我們?cè)賮?lái)看下美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)，規(guī)模大、商家碎片化和高利潤(rùn)是其三大特點(diǎn)。

　　2015年，美國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售了近4000萬(wàn)輛二手車(chē)，銷(xiāo)售額超過(guò)1000億美金，其中有1500萬(wàn)輛是在正規(guī)4S店里賣(mài)掉的，占銷(xiāo)售總金額的60%，余下的40%份額由獨(dú)立的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和個(gè)人賣(mài)家瓜分，美國(guó)最大的二手車(chē)銷(xiāo)售商Carmax也只占到5%的市場(chǎng)份額。

　　根據(jù)CarMax的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)有17900家4S店銷(xiāo)售成色較新的二手車(chē)。有37000家二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店以及幾百萬(wàn)個(gè)在自家車(chē)庫(kù)里以賣(mài)車(chē)來(lái)補(bǔ)貼家用的個(gè)人商家。

　　此外，根據(jù)美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)NADA的數(shù)據(jù)，新車(chē)?yán)麧?rùn)平均在4.5%，二手車(chē)在9.6%。所以二手車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)也受到因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而業(yè)務(wù)量驟降的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的新寵。

　　這樣一個(gè)規(guī)模巨大、商家碎片化、以及利潤(rùn)高的市場(chǎng)當(dāng)然炙手可熱，因而從2012年以來(lái)二手車(chē)領(lǐng)域也成為了創(chuàng)投機(jī)構(gòu)追捧的熱點(diǎn)。從2014年至今，中國(guó)和美國(guó)的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)在二手車(chē)創(chuàng)業(yè)公司上共投入了22億美金。中國(guó)出現(xiàn)了以?xún)?yōu)信拍、人人車(chē)、瓜子為代表的二手車(chē)電商品牌，而美國(guó)則涌現(xiàn)了以Beepi和 5miles為代表的新銳公司。

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　　美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展給中國(guó)企業(yè)的啟示

　　在中國(guó)，剛剛崛起的二手車(chē)電商實(shí)力稍弱，加上市場(chǎng)增長(zhǎng)不及預(yù)期，其發(fā)展?fàn)顩r尚不明朗。日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了二手車(chē)市場(chǎng)的交易數(shù)據(jù)，今年上半年全國(guó)二手車(chē)交易量為477.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，行業(yè)此前預(yù)測(cè)的2016年二手車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)窗口并沒(méi)有如期而至。在此情況下，資本市場(chǎng)的投資熱度開(kāi)始降溫，二手車(chē)電商平臺(tái)的計(jì)劃不得不做出調(diào)整。目前，優(yōu)信拍的借殼上市計(jì)劃遇到阻力，瓜子二手車(chē)的10億元的廣告投放計(jì)劃也已放緩。

　　如果說(shuō)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)處于調(diào)整期，那么美國(guó)市場(chǎng)則處于規(guī)模效應(yīng)以及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的時(shí)期。

　　值得一提的是，Beepi和5miles這兩家投身美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的初創(chuàng)企業(yè)背后，都有中國(guó)投資人和中國(guó)創(chuàng)業(yè)者的身影。

　　驅(qū)車(chē)行駛在美國(guó)寬闊的高速公路上，特別引人注目的就是高速兩邊彩旗飛舞、連延不絕的汽車(chē)銷(xiāo)售店，在美國(guó)這個(gè)全球最成熟和最大的二手車(chē)市場(chǎng)，表面上看來(lái)風(fēng)平浪靜，二手車(chē)市場(chǎng)仍被線(xiàn)下渠道和傳統(tǒng)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站所壟斷，但其實(shí)暗流涌動(dòng)，勤勉的創(chuàng)業(yè)公司們正在蠶食著傳統(tǒng)渠道的市場(chǎng)份額。

　　就像特斯拉以電動(dòng)車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)顛覆了新車(chē)市場(chǎng)一樣，美國(guó)二手車(chē)領(lǐng)域的一些新玩家正在從商業(yè)模式、流量、運(yùn)營(yíng)各方面打破傳統(tǒng)的供需模式。

（摘自汽車(chē)商報(bào)）