福特八月中旬對外公布了「2021自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略規(guī)劃」，表示未來5年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車上路，提供專車和汽車共享服務(wù)。緊接著Uber就表示，幾周內(nèi)就會(huì)開始為乘客提供可自動(dòng)駕駛的福特轎車和沃爾沃SUV。此外，通用、特斯拉、谷歌、日產(chǎn)、可能還有蘋果，也都在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域暗自卯著勁。

福特正在密歇根州迪爾伯恩測試自動(dòng)駕駛版混動(dòng)Fusion

這似乎已經(jīng)成了一場競賽，雖然每個(gè)參賽者的目標(biāo)并不相同。對傳統(tǒng)汽車制造商而言，落后太多似乎會(huì)落得和柯達(dá)一樣的下場，逐漸被時(shí)代和產(chǎn)業(yè)所淘汰。

福特的CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）表示：“現(xiàn)在已經(jīng)很明顯，未來十年自動(dòng)駕駛汽車將被重新定義。10年前，甚至5年前時(shí)，如果一家大型美國汽車公司的CEO宣布自家的量產(chǎn)汽車沒有方向盤，大家會(huì)認(rèn)為你很瘋狂。”

所有的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目擁有相同的目標(biāo)：排除不可靠的人類駕駛員。不過大家在奮戰(zhàn)之路的選擇上分歧卻很大。

福特研發(fā)自動(dòng)駕駛就像阿姆斯特朗登月一樣，在完成自動(dòng)駕駛汽車的一大步之前，福特選擇花費(fèi)更多的時(shí)間，完成盡可能詳細(xì)全面的各種測試。與此同時(shí)，像Uber、通用和特斯拉，則選擇逐步的將責(zé)任從司機(jī)轉(zhuǎn)移到汽車身上，基本上是把客戶融入到他們的整個(gè)開發(fā)進(jìn)程中的。

還有另一大區(qū)別：福特和谷歌直接拋棄了方向盤和腳踏板，致力于全自動(dòng)駕駛汽車；而通用CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）卻覺得這些控制器應(yīng)該保留，至少在可預(yù)見的未來能為乘客提供額外的安全保障。目前，通用已經(jīng)有自己的專車服務(wù)合作伙伴，福特也將很快完成這方面的布局。

特斯拉目前已經(jīng)向車主提供了一套叫Autopilot的駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)公司整體規(guī)劃，到2018年，特斯拉在美國各地均可以提供自動(dòng)駕駛功能。但是這一規(guī)劃已經(jīng)被今年5月發(fā)生的車禍死亡事故完全摧毀，當(dāng)時(shí)前方有一輛垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，而處在Autopilot模式下的Model S未能識別然后剎車。

互利共贏的合作模式

Uber和沃爾沃上周宣布了一項(xiàng)3億美元的交易，Uber將購買100輛XC90插電式混合動(dòng)力車，于今年秋天在匹茲堡開始試驗(yàn)。車輛運(yùn)行時(shí)將在前排安排兩位Uber工程師，一位可在需要時(shí)隨時(shí)接管車輛控制，另一位主要是進(jìn)行測試相關(guān)記錄。Uber還表示，將開始在其自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室之家——匹茲堡使用可自動(dòng)駕駛的福特Fusion，雖然Uber沒有與福特正式合作。

Ube自動(dòng)駕駛車

“這個(gè)聯(lián)盟將沃爾沃置于當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域技術(shù)革命的核心位置，”沃爾沃的CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）在一份聲明中指出。

根據(jù)Uber全球汽車項(xiàng)目的副總裁Sherif Marakby的介紹，Uber將大面積重新設(shè)計(jì)XC90，主要是添加一些組件，比如激光雷達(dá)、常用雷達(dá)、額外的攝像頭和傳感器以及相關(guān)計(jì)算模塊和軟件等部署到XC90上，使之成為一款七座無人駕駛SUV。Uber表示將為選擇使用自動(dòng)駕駛汽車的用戶免單。

沃爾沃第一輛用于Drive Me的XC90，未來會(huì)與Uber共同研發(fā)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)車型

“我們相信面對這一新技術(shù)，人們會(huì)很高的需求，”Marakby表示。這位副總裁曾在福特任職25年，于今年4月份加入U(xiǎn)ber?！捌渲泻茏屓伺d奮的一部分就是這項(xiàng)技術(shù)，通過專車服務(wù)我們就可以享受到高度自動(dòng)駕駛。我們強(qiáng)烈相信將會(huì)有很大一部分人非常樂于接受自動(dòng)駕駛出行服務(wù)?！?

通用顯然也是非常同意這一觀點(diǎn)，目前通用已經(jīng)投資5億美元給Uber的主要競爭對手Lyft，今年又出資10億美元收購了一家叫做Cruise Automation的無人駕駛軟件公司。通用現(xiàn)在正在亞利桑那州和加利福尼亞州測試雪佛蘭Bolts的自動(dòng)駕駛功能，并且在未來的幾年內(nèi)提供給Lyft使用。（據(jù)網(wǎng)上某科技新聞媒體發(fā)布的消息，通用最近試圖完全收購Lyft，但是被拒絕了。）像Uber、Lyft起初階段會(huì)有司機(jī)在車?yán)铩?

通用還計(jì)劃明年在Cadillac CT6上搭載一套叫做Super Cruise的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車在高速公路上的自動(dòng)駕駛。其他也還有一些車系提供類似的技術(shù)，比如梅賽德斯奔馳的S級。

同時(shí)，日產(chǎn)已宣布至2020年推出10款搭載“重大自動(dòng)駕駛功能”的汽車。菲亞特克萊斯勒早已與谷歌合作生產(chǎn)100輛插電式混合動(dòng)力微型客車。根據(jù)彭博社上周報(bào)告，現(xiàn)代也正在與谷歌展開磋商。

跨越法律監(jiān)管和安全障礙

汽車制造商和其他正在開發(fā)無人駕駛汽車的公司，尤其是像福特這類規(guī)避司機(jī)控制權(quán)的公司，正面臨著眾多的美國各州和聯(lián)邦的法規(guī)。這些法規(guī)很可能會(huì)限制這類技術(shù)或暫緩其發(fā)展。根據(jù)密歇根州提議的一項(xiàng)法案，允許車輛在公共場合運(yùn)行時(shí)可以沒有司機(jī)，而加州正在考慮立法，以保證所有車輛上既有持有駕照的司機(jī)，又有一個(gè)可操控的方向盤。

NHTSA（美國高速公路安全管理局）在今年早些時(shí)候的一份報(bào)告中曾表示：在人為控制下的自動(dòng)駕駛汽車幾乎沒有面臨法律障礙，障礙重重的是那些沒有方向盤和剎車板的所謂“重大革新”的汽車。4月份，福特、沃爾沃、谷歌、Uber和Lyft組成了一個(gè)由前NHTSA局長大衛(wèi)·斯特里克蘭（David Strickland）領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟以突破法律和監(jiān)管障礙。

特斯拉的奪命車禍也迫使NHTSA倉促的深入審查之前許諾的本應(yīng)該在上個(gè)月發(fā)布的自動(dòng)駕駛汽車具體準(zhǔn)則，這也會(huì)打擊到消費(fèi)者的熱情。無人駕駛汽車有望顯著降低高速公路上的死亡和傷害事故，但是科技發(fā)展進(jìn)步速度好像正快于社會(huì)的接受度。

“在我看來，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是一個(gè)技術(shù)范疇的問題了，”車輛軟件和工程公司Airbiquity的首席收入官David Jumpa說：“它實(shí)際上是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。像城市、法律，這一切都需要更新。這將是整個(gè)人類的文化變革?！?

福特表示，公司已經(jīng)致力于無人駕駛技術(shù)研究長達(dá)十年，并將于2021年推出其全自動(dòng)汽車，因?yàn)樗J(rèn)為構(gòu)建一個(gè)可以保證司機(jī)快速接管的系統(tǒng)實(shí)在太有問題。福特沒有選擇讓顧客駕駛它的在測車輛，而是建立了一支Fusion混動(dòng)車的自動(dòng)駕駛測試小隊(duì)。該測試隊(duì)今年年底將有30輛測試車，預(yù)計(jì)明年將擴(kuò)充至100輛。測試場地不僅有私人試驗(yàn)場，還包括密歇根州、亞利桑那州和加利福尼亞州。

“我們拋棄以駕駛輔助技術(shù)為踏腳石的技術(shù)路線，決定直接完成質(zhì)的飛躍，” 福特汽車全球產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)副總裁寧睿（Raj Nair）說：“因?yàn)槲覀內(nèi)匀徊恢廊绾伟踩貙④囕v操控權(quán)限移交給司機(jī)，并且保證司機(jī)當(dāng)時(shí)有精力且有能力接管這一切”。

（摘自車云網(wǎng)）