汽車(chē)節(jié)約油料是降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。隨著轎車(chē)進(jìn)入家庭的速度的加快和石油價(jià)格的日益上漲，以及我國(guó)用燃油附加費(fèi)取代養(yǎng)路費(fèi)，節(jié)約油料的重要性越顯突出。

省油誤區(qū)

別把誤區(qū)當(dāng)"寶典"：在油價(jià)并不算低的當(dāng)下下，很多精明的車(chē)友都紛紛尋找一些節(jié)油的途徑。其實(shí)這些都是誤區(qū)，看起來(lái)很省油，但實(shí)際上更加耗油。

誤區(qū)一：空擋滑行能省油?

空擋滑行的最終目的無(wú)非就是為了省油，當(dāng)然可以肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一般要比在中高速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)省油。但是大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油功能，對(duì)于這些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，將不再需要利用空擋滑行來(lái)進(jìn)行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫(huà)蛇添足”，“省油”變成了“費(fèi)油”。而且危害也是很大的。

我國(guó)交法實(shí)施條例第六十二條明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)不得有下坡時(shí)熄火或空擋滑行的行為。另外，從技術(shù)角度來(lái)講，現(xiàn)在的汽車(chē)為了方便車(chē)主駕駛、減輕車(chē)主的體力付出，一般都配有轉(zhuǎn)向助力和剎車(chē)助力裝置來(lái)幫助車(chē)主實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車(chē)，但這些裝置都需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力才能起作用。車(chē)輛熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，沒(méi)了動(dòng)力的這些裝置當(dāng)然也就沒(méi)法工作了，所以就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車(chē)不靈活的現(xiàn)象。而對(duì)于自動(dòng)擋的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，絕對(duì)禁止空擋溜車(chē)，因?yàn)閹跣熊?chē)時(shí)變速箱中的油能通過(guò)油泵被循環(huán)水降溫，空擋狀態(tài)下則變速箱里的油不能通過(guò)油泵被循環(huán)冷卻，要是長(zhǎng)時(shí)間空擋滑行就會(huì)引起油溫升高，燒壞泡在其中的離合器片使變速器出現(xiàn)故障。

空擋溜車(chē)危險(xiǎn)很大:

第一個(gè)危險(xiǎn)來(lái)自剎車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間空擋溜車(chē)，比如從山上下來(lái)，由于自重的助力會(huì)使車(chē)速越來(lái)越快，所以必須要輔之剎車(chē)。隨著不斷地剎車(chē)，剎車(chē)系統(tǒng)的溫度不斷上升，最終使剎車(chē)液汽化。于是，剎車(chē)沒(méi)有了，出事了!

第二，空擋滑行時(shí)剎車(chē)不如帶擋滑行來(lái)得有效。因?yàn)閹趸?，如遇緊急情況立即踩剎車(chē)踏板，實(shí)施緊急剎車(chē)，這時(shí)汽車(chē)處于正常操作中，從車(chē)輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)于憑慣性飛跑的汽車(chē)產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，也就是人們通常說(shuō)的“引擎剎車(chē)”。而空擋狀態(tài)下，引擎與傳動(dòng)系統(tǒng)不聯(lián)結(jié)，就少了“引擎剎車(chē)”，剎車(chē)效果就不好。

危險(xiǎn)三來(lái)自于突發(fā)事件，使你無(wú)法加速逃跑。比如空擋溜車(chē)時(shí)，突然右側(cè)有車(chē)向你的車(chē)道并線(xiàn)，剎車(chē)?不行，因?yàn)樗鼤?huì)撞上你的車(chē)頭右側(cè);不剎車(chē)?也不行，它會(huì)撞上你的車(chē)尾右側(cè)。加速，同樣不行，因?yàn)槟阋葤鞊跫佑烷T(mén)，還不等把車(chē)速提起來(lái)，就會(huì)被撞。

一般而言，關(guān)系到車(chē)子油耗的因素大致有五項(xiàng)：排量、車(chē)重、風(fēng)阻、發(fā)動(dòng)機(jī)與波箱的匹配，以及駕駛習(xí)慣等。前四項(xiàng)屬于“硬件問(wèn)題”，最后一項(xiàng)則是“軟件問(wèn)題”。之所以說(shuō)是“大致”，原因是很多問(wèn)題需要細(xì)致分析，例如排量小油耗小是個(gè)普遍情況，卻不是絕對(duì)情況。正因?yàn)楹芏鄦?wèn)題看上去似是而非，對(duì)“誤區(qū)”才需要特別關(guān)注。明了這些誤區(qū)不但可能影響到今后的駕駛習(xí)慣，甚至還可能會(huì)改變一些習(xí)以為常的觀念。

在下坡路面或者減速滑行的情況下，很多自動(dòng)擋車(chē)主習(xí)慣掛空擋滑行，認(rèn)為這種做法比較省油，其實(shí)不然。掛空擋行駛不僅違反交通禁令，對(duì)采用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子來(lái)說(shuō)反倒費(fèi)油。目前大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油的功能，這類(lèi)車(chē)子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設(shè)計(jì)，達(dá)到省油的效果，假如換空擋滑行，這一設(shè)計(jì)就起不到其應(yīng)有的作用，實(shí)際上車(chē)子反而更加費(fèi)油。

誤區(qū)二：低速高擋能省油?

一些人認(rèn)為低擋高速肯定費(fèi)油，低速高擋肯定省油，其實(shí)這是不正確的.

任何一款車(chē)都有經(jīng)濟(jì)時(shí)速，在這個(gè)速度行駛時(shí)最省油，低于這個(gè)速度或高于這個(gè)速度油耗就會(huì)上升，低過(guò)一定的速度后，油耗會(huì)大幅度上升.還有許多初學(xué)者直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)規(guī)定很多后才加擋，這會(huì)造成燃油浪費(fèi).

通常行車(chē)時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高擋低速行駛狀態(tài)可以節(jié)省燃油，但很多車(chē)主并不知道，長(zhǎng)期高擋低速行駛難以發(fā)揮引擎的全部動(dòng)力，甚至?xí)?duì)車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)造成傷害。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高擋低速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出無(wú)力，扭矩小。如果想提速的話(huà)，即便使勁加油，它也沒(méi)有力氣。結(jié)果油是加了不少，但機(jī)器轉(zhuǎn)得很慢，所以并不省油。

另外，長(zhǎng)時(shí)間在高擋低速狀態(tài)跑，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在臨界轉(zhuǎn)速附近工作，也就是經(jīng)常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，對(duì)變速箱有很大的損害。

同時(shí)，低轉(zhuǎn)速工作難以發(fā)揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產(chǎn)生積炭，最后容易產(chǎn)生引擎和油路的故障。

誤區(qū)三：提前熱車(chē)真能省油?

不提倡對(duì)車(chē)熱身，而是在行駛過(guò)程中對(duì)車(chē)“預(yù)熱”，初次打火可以先不加油門(mén)，間隔兩三秒之后再打一次，同時(shí)慢慢踩油門(mén)發(fā)車(chē)。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)后，也無(wú)須加速，等到正式上路了再開(kāi)始加速即可?！耙淮蚓椭钡姆椒ú荒茏屍统浞秩紵?，既費(fèi)油也不環(huán)保。

事實(shí)上，這種做法費(fèi)油費(fèi)時(shí)，還有可能對(duì)車(chē)子直接造成損害。一組相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在近年新推的車(chē)型中，引擎機(jī)件的部分磨損問(wèn)題，有90% 左右是在冷車(chē)發(fā)動(dòng)后3分鐘內(nèi)造成的?？梢?jiàn)熱車(chē)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)既可省油，也有利于愛(ài)車(chē)。

誤區(qū)四：手動(dòng)擋比自動(dòng)擋更省油?

手動(dòng)檔車(chē)型優(yōu)勢(shì)：省油

自動(dòng)檔車(chē)型優(yōu)勢(shì)：更安全

手動(dòng)檔是人去開(kāi)車(chē)，自動(dòng)檔是人指揮電腦去開(kāi)車(chē)，自動(dòng)擋是根據(jù)你踏油門(mén)的大小來(lái)傳遞信息給電腦的變速器，完全得依靠電腦分析才能做出動(dòng)力輸出等指令，對(duì)于會(huì)開(kāi)車(chē)的人而言反應(yīng)遲鈍。一般起步轉(zhuǎn)速不到2500轉(zhuǎn)車(chē)子是不會(huì)有明顯加速反映的，等你達(dá)到理想轉(zhuǎn)速時(shí)所耗的時(shí)間比手動(dòng)擋多。比如你急加速時(shí)它會(huì)降擋提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速高了油耗相對(duì)增加。在速度沒(méi)起來(lái)的時(shí)候它會(huì)在一定的檔位切換但你還是在加油門(mén)，特別是在速度低上坡時(shí)更明顯。這樣自然油耗就相對(duì)多了。手動(dòng)擋是駕駛者根據(jù)路況和速度手動(dòng)調(diào)節(jié)，反應(yīng)直接，離合時(shí)機(jī)與轉(zhuǎn)速可以控制的更為合理。當(dāng)然這跟駕駛者的習(xí)慣有直接關(guān)系。

從機(jī)械角度來(lái)看自動(dòng)擋汽車(chē)和手動(dòng)擋汽車(chē)完全是兩個(gè)概念，因?yàn)樽詣?dòng)檔有個(gè)液力變距器，對(duì)動(dòng)力有一點(diǎn)損耗，而手動(dòng)檔是直接齒輪咬合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力傳遞最直接損耗很小。 如果采用空檔滑行，熄火滑行等手法，省油更為直接。不過(guò)不建議新手采用，畢竟安全第一。

自動(dòng)和手自一體的油耗從機(jī)械理論上來(lái)說(shuō)基本一樣，因?yàn)槭肿砸惑w是在自動(dòng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的主要為了滿(mǎn)足駕駛的操控感覺(jué)，其實(shí)他還是自動(dòng)變速箱的，只不過(guò)給你自己控制擋位而已，還是通過(guò)擋桿感應(yīng)到汽車(chē)ECU來(lái)執(zhí)行換擋，但他有自我保護(hù)功能，不執(zhí)行錯(cuò)誤的換擋信號(hào)。

隨著自動(dòng)變速箱隨著不斷進(jìn)步，無(wú)級(jí)變速的不斷提升，據(jù)目前的數(shù)據(jù)可以做到油耗比手動(dòng)擋少的理論，靠達(dá)片驅(qū)動(dòng)，時(shí)速150公里只有2000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，油耗比手動(dòng)還省。(如果隨時(shí)大油門(mén)達(dá)片打滑，也有可能變成最蠔油的變速箱，也要根據(jù)駕駛習(xí)慣而言)，但這類(lèi)車(chē)的配置一般都價(jià)格昂貴，屬于高擋車(chē)。

油耗的多與少當(dāng)然有很多因素，路況、油質(zhì)、車(chē)況等等，很多方面都影響著車(chē)的油耗。其實(shí)關(guān)鍵在于自己的駕駛風(fēng)格。一般情況下,手動(dòng)擋比自動(dòng)擋省油。同一車(chē)型，自排和手排的油耗每100公里相差1-2升右。

誤區(qū)五：排量越小越省油?

排量越小越省油。一般來(lái)說(shuō)小排量車(chē)相比大排量車(chē)型油耗更小，但這也并不絕對(duì)。

很多大排量車(chē)型由于車(chē)重較輕，發(fā)動(dòng)機(jī)比較先進(jìn)等原因油耗很可能比小排量車(chē)還省，一輛汽車(chē)是否省油，與許多因素有關(guān)。除了與汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)、制造水平、排量有關(guān)以外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用、整車(chē)整備質(zhì)量、變速箱形式和效率、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教、駕駛習(xí)慣等諸多因素密不可分。所以簡(jiǎn)單地使用排量大小來(lái)衡量油耗已經(jīng)不能“與時(shí)俱進(jìn)”了。

另外，除了以上“硬件”因素之外，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教、駕駛習(xí)慣等一些“軟件”方面的因素也會(huì)影響車(chē)輛的實(shí)際油耗，但此次工信部所公布的數(shù)據(jù)是在相對(duì)理想的模擬環(huán)境下測(cè)量出來(lái)的，其他方面的影響相對(duì)較小。

誤區(qū)六：動(dòng)力越足越耗油?

大功率、大扭矩很容易令人聯(lián)想起高油耗。其實(shí)這跟廠(chǎng)家對(duì)車(chē)型的調(diào)校有很大的關(guān)系。

有些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，其產(chǎn)生的動(dòng)力輸出非常平順充沛，線(xiàn)性好，在常用的轉(zhuǎn)速范圍下就可以到達(dá)最大輸出功率和峰值扭矩，充分支持車(chē)子行駛。這種情況下車(chē)子不會(huì)出現(xiàn)想象中的高油耗。

相反，小馬拉大車(chē)的情況倒不少見(jiàn)，由于動(dòng)力不足，油耗反倒直線(xiàn)上升。很多人選車(chē)時(shí)，看見(jiàn)一些車(chē)型的最大功率和扭矩大就比較擔(dān)心費(fèi)油。其實(shí)這并沒(méi)有直接關(guān)系。

一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線(xiàn)較好，同時(shí)較早達(dá)到最大功率和最大扭矩往往會(huì)省油一些;

另一方面，如果經(jīng)常上高速公里或者道路比較通暢的話(huà)，“大馬拉小車(chē)”也可能會(huì)反而比“小馬拉大車(chē)”省油。

誤區(qū)七：節(jié)油產(chǎn)品真的有效?

一款節(jié)油產(chǎn)品宣稱(chēng)能達(dá)到20%的節(jié)油效果，這是不太可能的事。目前節(jié)油產(chǎn)品市場(chǎng)比較混亂，產(chǎn)品多數(shù)名不副實(shí)，實(shí)際節(jié)油效果有限;還有一些產(chǎn)品雖然有研究所、大學(xué)實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)出具的認(rèn)證報(bào)告，但多數(shù)都夸大其詞。因此，車(chē)主要慎用，特別是新車(chē)，更不要輕易使用，以免對(duì)車(chē)子造成損害。

現(xiàn)在普遍應(yīng)用的電噴車(chē)其燃燒效率可達(dá)到近98%，留下的節(jié)油空間僅在2%-3%左右。在汽車(chē)技術(shù)行業(yè)如果長(zhǎng)年的研發(fā)能帶來(lái)3%左右的節(jié)油效果，就可以算是非常顯著的研究成果了。就算能降低3%的油耗，對(duì)實(shí)際使用來(lái)說(shuō)也不太明顯。

對(duì)于市場(chǎng)上的各種添加劑，目前業(yè)內(nèi)所公認(rèn)的只有“清凈”作用，至于一些產(chǎn)品所宣傳的抗磨、減噪以及降低油耗等作用，大多沒(méi)有被認(rèn)可。即使能起到一定作用也是經(jīng)由“清凈”作用，清除積碳后所達(dá)到的間接效果。由于目前我國(guó)尚無(wú)添加劑的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，添加劑生產(chǎn)企業(yè)所執(zhí)行的都是自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不少產(chǎn)品是企業(yè)為贏利而生產(chǎn)的，沒(méi)有經(jīng)過(guò)權(quán)威部門(mén)的專(zhuān)業(yè)認(rèn)證，因此宣傳中許多功能實(shí)際上是廠(chǎng)家的炒作行為。

如果現(xiàn)在使用機(jī)油添加劑的話(huà)，會(huì)使積碳脫落后堵塞油管、濾網(wǎng)等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間燒壞。汽油添加劑也是同樣道理，燃燒室、氣門(mén)、進(jìn)氣歧管內(nèi)的積碳會(huì)因?yàn)樘砑觿┒撀?，造成拉缸等?wèn)題。

想節(jié)油大可不必在使用效果不能確定的節(jié)能產(chǎn)品上下工夫，良好的駕駛技術(shù)和習(xí)慣最重要。車(chē)主首先要選擇高品質(zhì)的

汽車(chē)燃油，其次要在日常駕車(chē)時(shí)保持良好習(xí)慣，如駕車(chē)要平穩(wěn)，胎壓要適中，定期為車(chē)輛保養(yǎng)，去除車(chē)內(nèi)不必要的負(fù)載，避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)等。

誤區(qū)八：不開(kāi)空調(diào)就能省油?

不少愛(ài)車(chē)朋友還是能不開(kāi)空調(diào)就不開(kāi)。這樣一方面可以呼吸到新鮮的空氣，另一方面自然是可以省油了，但他們似乎忽略了風(fēng)阻對(duì)車(chē)輛的影響。

專(zhuān)家明確表示，開(kāi)車(chē)窗無(wú)疑可以在某種程度上增加油耗，打開(kāi)車(chē)窗后多耗費(fèi)的燃油與開(kāi)空調(diào)耗費(fèi)的燃油基本相同。

另外，專(zhuān)家認(rèn)為天窗對(duì)車(chē)輛油耗的影響實(shí)際并不大，但高速行駛時(shí)也應(yīng)盡量不開(kāi)。 實(shí)驗(yàn)證明，在車(chē)速為100km/h以下時(shí)，開(kāi)車(chē)窗行駛的確比開(kāi)空調(diào)要更加省油，但是其惡劣的駕車(chē)感受是必須用足夠的忍耐力才能承受的。

對(duì)開(kāi)空調(diào)或是開(kāi)窗戶(hù)行車(chē)，那種最省油爭(zhēng)論不休，事情都不是絕對(duì)的，開(kāi)窗戶(hù)是很省油但要看你怎么開(kāi)這個(gè)窗戶(hù)，畢竟不開(kāi)空調(diào)少了一種動(dòng)力設(shè)備肯定會(huì)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，但能不能省出來(lái)油要看你開(kāi)窗戶(hù)的方式是不是科學(xué)。

采用左前右后的開(kāi)窗方式最節(jié)油，斜對(duì)角的開(kāi)窗可以使氣流順暢的流動(dòng)又不增加多少汽車(chē)的風(fēng)阻，而只開(kāi)一個(gè)窗戶(hù)也比開(kāi)空調(diào)省油，兩個(gè)后窗全部打開(kāi)則基本與開(kāi)空調(diào)油耗持平。

（摘自騰訊汽車(chē)）