據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，新的節(jié)能汽車推廣補貼政策10月1日起生效，補貼范圍從百公里平均油耗6.9升，降到6.3升，原有420多款銷售享受補貼的車型，僅有37款能繼續(xù)得到3千元的補貼。

　　受優(yōu)惠政策退出、燃油價格攀升、治堵限購實施、油耗準(zhǔn)入施行等政策影響，從今年5月份開始，中國汽車產(chǎn)銷就雙雙出現(xiàn)負(fù)增長。節(jié)能車補貼門檻提高，有人曾擔(dān)心這是壓倒車市的最后一根稻草。對此，愛卡汽車(微博) 網(wǎng)評論員李想分析認(rèn)為，這一政策變化不會對行業(yè)有決定性影響。

　　李想認(rèn)為，新政主要針對于自主品牌，對于車市的整體銷量來說，通過這個政策還不能說會起到?jīng)Q定性作用。

　　長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴接受記者采訪時表示，他們準(zhǔn)備在作出技術(shù)改進(jìn)后重新申請節(jié)能汽車。

　　商玉貴說：“舊的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)我們有四款車都要面臨重新申報，最近我們也研發(fā)了一些小排量1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機，這些搭載的新車型也是重新進(jìn)行申報”。

　　而今年也是國務(wù)院2009年出臺的三年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的最后一年，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈表示：“大而不強的問題不是靠一個政策來解決的，這樣一個完全競爭的行業(yè)，它的健康發(fā)展一定是要靠市場機制的拉動”。

（摘自搜狐汽車）