經(jīng)常關(guān)注車(chē)市的朋友都知道，在中型車(chē)市場(chǎng)都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“日系三劍客”和“德系雙強(qiáng)”的說(shuō)法。所謂“日系三劍客”泛指豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟；而“德系雙強(qiáng)”就是大眾帕薩特和邁騰兩兄弟。

　　中型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)一直被合資品牌所霸占，上述幾款中型車(chē)都有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。拋開(kāi)各自歷史不談，僅從銷(xiāo)量上看，帕薩特幾乎一直排列第一。憑借著堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)，加上上汽大眾這塊金字招牌，帕薩特自國(guó)產(chǎn)以來(lái)一直保持著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，曾經(jīng)還一度和途觀被普羅大眾評(píng)為神車(chē)。擁有不錯(cuò)的口碑，加上消費(fèi)者信賴(lài)的品牌，帕薩特在終端市場(chǎng)加價(jià)也是司空見(jiàn)慣的事情。

　　如此良性的循環(huán)不僅為上汽大眾帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，對(duì)于不屑于買(mǎi)高不成低不就的寶馬3系、奔馳C系、奧迪A4L的消費(fèi)者而言，選擇帕薩特?zé)o疑能享受到平民品牌的高端歸屬感。（在輝昂未面市前，帕薩特是上汽大眾最高級(jí)的轎車(chē)）

　　按道理來(lái)說(shuō)，新款帕薩特在今年上市應(yīng)該對(duì)帕薩特的整體發(fā)展有促進(jìn)作用，銷(xiāo)量上也應(yīng)該呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。讓人始料未及的是，帕薩特自換新款以來(lái)，銷(xiāo)量罕見(jiàn)的出現(xiàn)了不升反降的狀態(tài)。這不禁讓人深思，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的帕薩特為何會(huì)如此狼狽不堪？

　　帕薩特有意為輝昂讓路

　　站在企業(yè)的角度，最希望看到的不是某款車(chē)型火爆，而是在產(chǎn)品線豐富的情況下每款車(chē)型都做到均衡發(fā)展。雖然上汽大眾基本上做到了多款車(chē)型火爆，但如果品牌依舊停留在中低端市場(chǎng)，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展將起到很大的隱患。

　　為了重塑品牌形象，上汽大眾有意通過(guò)更高級(jí)的車(chē)型來(lái)開(kāi)辟更加細(xì)分的平民品牌高端藍(lán)海市場(chǎng)。當(dāng)然，曾經(jīng)帕薩特是上汽大眾旗下最高級(jí)的轎車(chē)，無(wú)論在整體設(shè)計(jì)上還是在相應(yīng)的配置上，都體現(xiàn)了帕薩特宜家宜商的特質(zhì)，頂配V6 3.0L車(chē)型更是凸顯帕薩特中高端的商務(wù)車(chē)的氣息。

　　但自打輝昂正式接棒帕薩特后，上汽大眾也有意營(yíng)造出輝昂是上汽大眾旗下最高端的車(chē)型，于是帕薩特在各方面都要為輝昂讓路。如果走其他企業(yè)那種產(chǎn)品重疊，定位不清的模式話，最后帕薩特和輝昂有可能落得兩敗俱傷。

　　于是，新款帕薩特在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上竟然變得更加小氣起來(lái)，更加讓人捉摸不透的是，新款帕薩特除了在細(xì)小配置上升級(jí)外，主銷(xiāo)車(chē)型的配置還是屬于中等水平，至于售價(jià)高達(dá)33.29萬(wàn)的頂配車(chē)型上高科技配置，更像花瓶一般無(wú)人問(wèn)津。這在中型車(chē)都在努力往C-級(jí)靠攏的趨勢(shì)下顯得格格不入。例如新款帕薩特的尾燈設(shè)計(jì)就比上一款更加小氣，就連尾燈照明系統(tǒng)的燈照系統(tǒng)也更加傾向于升級(jí)版朗逸的尾燈。

　　總而言之，以前帕薩特的潛在消費(fèi)者能夠在帕薩特上獲得的尊榮感在新款帕薩特上變?nèi)趿?，這一定程度上造成了消費(fèi)者的流失。帕薩特銷(xiāo)量整體下滑也是自然而然的事情。

　　官車(chē)形象逐漸減弱，中型車(chē)市場(chǎng)呈白熱化

　　大約在2000年初，進(jìn)入新世元的中國(guó)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了飛速發(fā)展的階段。無(wú)論是國(guó)際貿(mào)易，還是政界人士的走動(dòng)都變得更加頻繁起來(lái)?；谶@樣的背景，符合國(guó)家官員級(jí)別且不表現(xiàn)出鋪張浪費(fèi)的車(chē)型成了奧迪A6后最佳的選擇。滿足20萬(wàn)左右并且做得較為面面俱到的車(chē)型就屬上汽大眾帕薩特。從2000-2010年左右，帕薩特基本上是處于“溫室”中長(zhǎng)大，上汽大眾不僅不需要為帕薩特的銷(xiāo)量犯愁，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手頻頻升級(jí)配置帕薩特也是反映較慢，儼然一副“我配置差照樣賣(mài)得好”的態(tài)勢(shì)。

　　但時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)到2010年后時(shí)，全國(guó)頻頻出現(xiàn)官員落馬的事件，鋪張浪費(fèi)的官場(chǎng)形象更加被無(wú)限放大，至此國(guó)家開(kāi)始嚴(yán)查公務(wù)員公費(fèi)的使用情況。缺乏了官車(chē)市場(chǎng)的支持，帕薩特?zé)o異于自斷一臂。好在隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高和帕薩特處于上汽大眾轎車(chē)金字塔頂端的緣故，帕薩特的銷(xiāo)量還算維持得不錯(cuò)。但面對(duì)如今中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)、對(duì)品牌的接受更加多元，豪車(chē)品牌B級(jí)車(chē)在華逐漸被認(rèn)可，就連平民品牌的中型車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

　　帕薩特現(xiàn)在面臨著前有自家大哥輝昂壓陣，后有新邁騰、新凱美瑞、新雅閣等車(chē)型的緊逼，再者就是奔馳C系、寶馬3系、奧迪A4L也對(duì)帕薩特虎視眈眈。

　　雖然今年上半年帕薩特銷(xiāo)量暴跌并不能說(shuō)明一切，但眼看著下半年還會(huì)推出多款有競(jìng)爭(zhēng)力的中型車(chē)，帕薩特想要在下半年實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)似乎不太現(xiàn)實(shí)。

　　站在消費(fèi)者的角度上看，自然希望用更少的錢(qián)買(mǎi)到性?xún)r(jià)比更高的東西，帕薩特暴跌說(shuō)明消費(fèi)者可供選擇的車(chē)型不單單只有被戲稱(chēng)神車(chē)的大眾。當(dāng)大部分消費(fèi)者變得越來(lái)越理性的時(shí)候，網(wǎng)上流傳的“大眾車(chē)標(biāo)值幾萬(wàn)”的笑話或許也將不復(fù)存在。