秋意漸濃，車市也步入了傳統(tǒng)的“金九銀十”，九十月份素來被汽車廠商們看好，在以往幾年中，這兩個月尤其是“十一”長假前的半個月絕對是汽車銷售旺季，在經(jīng)歷了七八兩個月淡季后，經(jīng)銷商們在這兩個月內(nèi)往往笑逐顏開。然而，在今年北京車市特殊背景下、在限牌政策的限制下，這個傳統(tǒng)的汽車銷售旺季還能夠像往年一樣出現(xiàn)嗎?廠商們的促銷動作有多大力度?作為消費者，在9月份買車是否最劃算?

　　補貼政策拉動效果明顯

　　從最近幾個月銷售情況來看，車市正在朝著健康、穩(wěn)定的方向發(fā)展。以某比亞迪經(jīng)銷商為例，去年12月的銷售量為1400輛，但今年第一季度銷量很低，每個月只能銷售幾十輛。4月后，比亞迪出臺了置換政策，而且給北京各店的貨源支持比較大，銷量也開始大幅上升，七八月份銷量直增200輛，預(yù)計9月份S6在北京上市后，銷量可能會突破300輛。此外，雖然今年銷量下降了，但大家不再打價格戰(zhàn)，因此利潤率反而翻番，而且廠家也不再安排銷售任務(wù)，經(jīng)銷商的壓力也小了。

　　至于目前北京出臺的舊車置換政策，對置換量提升促進很大，一些過去根本看不到的車，比如1998年的夏利這類年限很久的車型，以前只能報廢，但是現(xiàn)在都可以享受置換補貼，對促進二手車置換業(yè)務(wù)起到了很大的作用。

　　限牌政策實施確實對一二月份的銷售影響比較大，但三四月份銷售就開始回升了。比如東風(fēng)日產(chǎn)推出了“車易換”活動，可以給客戶提供上門評估，對二手車置換提供了方便，促進了二手車置換。所以我們店四五月份之后二手車置換的數(shù)量急速上升，置換量占全店銷售的40%多，七八月份的置換量就更高了，置換量占到了49%左右。

　　而某東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商也表示，近期銷售回暖比較明顯，廠商也對銷售給予了很大支持，每個月都在加大二手車置換補貼力度，尤其是給上北京牌的客戶補貼更多。這些措施使東風(fēng)悅達起亞在北京的占有率回升，尤其是5月份后，銷量回升比較明顯。

　　“金九銀十”銷量提升有限

　　與2003年、2004年相比，近幾年的節(jié)假日購車高峰并不是很明顯，淡旺季并沒有那么大的差別。比如平時每月銷售200輛，到9月份的時候銷售250輛，是比平時銷售要好，但不太可能再出現(xiàn)銷量翻番的情況。即使今年不限牌，“金九銀十”的整體情況也不會像前幾年那么火爆了。

　　今年“金九銀十”的銷量應(yīng)該是平穩(wěn)上升，大起大落的情況不太可能出現(xiàn)，目前的車市還是要依靠上市新車來拉動銷量。

　　月底價格低谷不會出現(xiàn)

　　2008年之后，廠家對“金九銀十”已不再給出很大力度的促銷支持，今年也一樣，預(yù)計到9月底車價也不會繼續(xù)走低。

　　由于廠家商務(wù)政策是一個月一定的，9月底和9月初的政策是一樣的，大家都認為9月底便宜，其實可能到9月底還會漲價。價格是由供求關(guān)系決定的，9月底買車的人多，價格只會漲不會降。

　　而今年上半年車市不不景氣也造成了目前的局面，今年經(jīng)銷商的心態(tài)和往年不一樣了，大家不再打價格戰(zhàn)了。經(jīng)銷商都要考慮利潤率，今年上半年形勢不好，各經(jīng)銷商的促銷手段都已經(jīng)用盡了，很難再有更大余地的促銷。之前銷售都不掙錢，全靠售后掙錢，但今年這種情況下，如果銷售再不掙錢，就做不下去了。
（摘自51汽車）