01

　　十年前，我是一個窮屌絲，我沒有錢，沒有房，也沒有車。每天都是擠著大公交上下班，有時候靠在胸前的是位大嬸，有時候貼在背后的是個大爺，突破安全距離，聆聽彼此呼吸，五味雜全，各種酸爽。到站下車過馬路，車潮涌動，毫無避讓。面對吾等窮逼屌絲，時不時地還會被勢利拽司機鄙視一眼。哥在內(nèi)心里詛咒這幫有車人，太特么沒有素質(zhì)了，急著去TD啊……

　　十年后，我小有成就，有點小錢，有套小房，有輛小車。每天都是開車小車上下班，有時候堵在前面的是臺跑車，有時候跟在后面的是個公交，保持一定距離，堵車伺機插車，灰塵霧霾，各種焦慮。遇到斑馬線，瞅準時機，一腳油門。面對爾等屌絲草民，時不時給他個無敵小白眼。哥在內(nèi)心詛咒那些急穿馬路的沒車人，太特么沒有素質(zhì)了，急著去找屎呀……

　　02

　　再看二手車電商的種種模式：

　　B2B說：哥要給自己代言，這是一個偉大的商業(yè)模式，二手車電商就是從我開始的。我要讓全國二手車進行跨區(qū)域銷售，拿車無界限；我要實現(xiàn)二手車全國大流通，拿車太方便。我們要做中國二手車流通業(yè)的霸主。B2C太難做，車源都是車商的，平臺毫無發(fā)言權(quán)，想做質(zhì)量把控簡直是妄想；C2C就更不用說了，就一中介，效率和服務(wù)是硬傷。至于C2B，我只能呵呵了，沒有流量就沒有交易，C端反拍率太高。針對我們B2B的商業(yè)模式，我自認為是最優(yōu)秀的，可惜，狗日的限遷了……

　　B2C說：我是幫助二手車經(jīng)銷商與普通消費者建立起一個信任的橋梁，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的興起之后，年輕人已經(jīng)變成二手車消費的主力人群，我們B2C平臺才是大家所需要的。中國的二手車源大多數(shù)都掌握在車商手里，所以，我要貼著車商做服務(wù)，讓他們的生意更好做。我們幫助經(jīng)銷商提升服務(wù)水平，更好地賣車，我們再通過金融產(chǎn)品，提升消費者的購買能力。B2B已經(jīng)沒落，線上實現(xiàn)拍賣太難，不得已轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下；C2B就是個偽命題，車主賣車就是為了買車，所以，絕大多數(shù)還是愿意去4S店置換，因為方便。C2C那就更不說了，二手車交易，離不開B環(huán)節(jié)，B2C將一統(tǒng)天下。

　　C2B說：得車源者得天下，尤其是一手車源，所以二手車O2O模式將是C2B的天下！我們要做的就是覆蓋全國，落地線下，建立線下檢測團隊。車子要賣的貴，賣的快，讓來首選我們C2B模式，以后其他平臺都將是我的下線，從我這拿車，壟斷了車源，我就得到了天下。其他模式都是紙老虎，只有我，才是真正的王者。

　　C2C說：傳統(tǒng)的二手車交易環(huán)節(jié)及其復(fù)雜，一般中間需要經(jīng)過4S店或二手車批發(fā)市場，到車商再出售到消費者手里，中間加價非常多，所以我們C2C就是要繞開中間商，將直接車源賣給直接車主，服務(wù)由我們平臺來完成。你們看看，現(xiàn)在電視上、電梯上、地鐵站都是我們的廣告，這才是二手車互聯(lián)網(wǎng)的玩法。不管你們C2B也好，B2B也好，B2C也好，我從不和你們玩，我自己玩我自己的，走自己的路，讓別人去說吧。

　　03

　　十年前，我沒車的時候，我痛恨那些開車不讓道的人；十年后，我有車的時候，我又痛恨那些走路不讓車的人。我錯了嗎？我沒錯，只是因為我的角色變了！角度不同，思維不同，屁股決定腦袋永遠是真理！

（摘自搜狐汽車）