上個月在深圳舉行的第25屆世界電動車大會暨博覽會，更像是一個招商會、洽談會、摸索會。

舉辦了25屆的電動車大會吸引了世界上60多個國家參會，真正的電動車只有區(qū)區(qū)的55輛，且大多還存留在概念階段，即便是在深圳上市的國內(nèi)首款高性能純電動車奇瑞瑞麒M1-EV，也是在原有QQ車型基礎(chǔ)上改進的車型。平均下來一個國家不足一輛展車，而中國參展的數(shù)量就超過了十款。這個號稱代表當今全球最高科技和趨勢的電動車博覽會上，根本找不出一款量身定做的真正意義上的電動汽車，標致的總設(shè)計師曾經(jīng)告訴我，成熟的電動車技術(shù)意味著汽車的造型和車艙需要重新布局，電動車的造型與傳統(tǒng)汽車將出現(xiàn)很多不同。參照這個觀點，深圳的電動車大會暨博覽會上的展車，與其說是電動汽車，倒不如說是傳統(tǒng)汽車改裝的電動車更恰如其分。佐證之一，我讓工作人員打開了幾輛所謂的電動汽車，傳統(tǒng)發(fā)動機改為電機后，整個車艙立刻變得碩大無比，空出的位置都能容納下筆記本電腦。這個代表了當今全球電動車趨勢的大會每5年才舉行一屆，此次深圳之行也是首次在中國舉辦?？梢?，電動車在全球的發(fā)展是多么艱難。

就深圳電動車大會自身而言，也是亂糟糟的。概括起來，供應(yīng)商比整車廠商多，電池供應(yīng)商的數(shù)量是整車廠商的三倍還多，展示的電池之多堆積起來足以將新能源車全軍覆沒；賣電池的比賣整車的多，除了奇瑞的瑞麒M1-EV高性能純電動車上市之外，時常會有工作人員走到各個展臺，用散發(fā)小廣告的形式推銷電池技術(shù)；打探消息的比成熟技術(shù)多，盡管參展廠商信誓旦旦表示掌握了核心技術(shù)，但是都會悄然走向別的展臺，打探有沒有更好的電池技術(shù)。

不可否認，電動車是新能源車的最高境界，但是中國絕不應(yīng)該把寶都押在電動上。在達到這個境界之前，應(yīng)該允許有幾種模式，比如一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成所說的轎車柴油化的節(jié)能，日本豐田的混合動力，德國大眾的TSI+DSG和藍驅(qū)技術(shù)，寶馬的高效動力技術(shù)、馬自達的車身輕量化等，這些技術(shù)的路徑不同，但是在節(jié)能降耗方面完全能夠滿足當前的需求。別說一個國家，就連一個企業(yè)也都不會押寶在一種技術(shù)上，豐田副社長內(nèi)山田竹志說，外界所知的只是混合動力的普銳斯，其實在新能源上，包括插電式純電動車在內(nèi)的十幾種模式豐田都在嘗試和儲備。

從目前國內(nèi)掌握和披露的科研成果看，比較普遍的是增程式電動汽車，其續(xù)航里程最多不超過200公里。這種概念相當于一輛電動車在北京五環(huán)轉(zhuǎn)一圈可能就沒電了，或者說去趟天津都開不回來。

相對傳統(tǒng)汽車更高昂的售價，也使得電動車在中國普及將非常艱難。與歐洲相比，中國最缺乏的是市場基礎(chǔ)，尤其在接受新鮮事物方面，歐洲人的整體素質(zhì)要高于我們，在節(jié)能、環(huán)保的意識上，中國還缺乏廣泛的群眾基礎(chǔ)。更何況在汽車消費方面，中國消費者更習(xí)慣用靠譜的車。在諸如遇到極端冷熱天氣情況下，如何保證電池不快速放電這樣的問題沒解決之前，是沒有人愿意嘗鮮的。

我注意到，在電動車納入國家戰(zhàn)略之后，企業(yè)多少有迎合、作秀的成分，很多企業(yè)之所以上電動車是國家有補貼，看中的是要錢給錢、要地給地。私底下，很多企業(yè)都還在玩命做傳統(tǒng)汽車，因為電動車時代，汽車企業(yè)的作用就很小了，比如核心的電池技術(shù)80%掌握在外國公司手中，比如汽車油改電之后，國家電網(wǎng)將成為第二個中國石油和中國石化。

“別相信電動車，電動車只是個傳說”的另一個含義在于，在我爺爺上學(xué)的時候，老師告訴他中國的石油還能用50年，而我上學(xué)的時候，老師也是這么解惑的。我們需要節(jié)約能源，但是我的石油到底能用多少年呢？
（摘自北京晨報）