一切皆江湖，中國汽車市場也不例外。源于“技術(shù)換市場”的宗旨，中國汽車市場齊集全球各大品牌，也在中國形成了各自的派系。今年以來，隨著汽車市場調(diào)整幅度加大，競爭也不斷加劇，日、歐、美、韓以及自主品牌之間各大派系的爭奪也日趨激烈，華山論劍意味漸濃。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日系品牌在擺脫地震之后，7月份的市場份額迅猛恢復(fù)，已經(jīng)接近歐系。而自主品牌則在競爭中不斷敗退，創(chuàng)下了近年來的最低點(diǎn)。

硝煙滾滾，各大派系不但在價(jià)格戰(zhàn)上大打出手，而且在品牌魅力做足功夫，吸引消費(fèi)者的青睞。

2011年下半年車市正式開始上演史上最猛烈的“華山論劍”。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月份，日系銷量占據(jù)乘用車銷售總量的23.16%，以德國和法國為代表的歐系占據(jù)了20.87%，美系則占據(jù)了11.51%。而前7月，日系、歐系、美系的銷量分別占據(jù)乘用車總銷量的18.49%、18.97%以及11.32%。

這其中，日系品牌的銷量上漲最為迅猛，7月份日系乘用車的市場份額提高了4.47個(gè)百分點(diǎn)。在此之前，由于受地震影響，日系各大品牌供貨緊張，4月份的銷量僅有19.13萬輛，市場份額曾下降到16.75%。

可以說，經(jīng)歷了低谷的日系車，正用高速增長的數(shù)據(jù)回?fù)敉饨绲馁|(zhì)疑。以今年中高級(jí)車為例，縱然歐系品牌連續(xù)推出全新帕薩特、全新邁騰、東風(fēng)標(biāo)致508三款重磅車型，韓系推出K5、第八代索納塔等車，聯(lián)合圍剿日系傳統(tǒng)三強(qiáng)，但日系三大品牌依舊靠著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力占據(jù)前三強(qiáng)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟獲得批發(fā)量第一名，廣汽本田雅閣則取得上牌量的第一名。

中高級(jí)車仍是必爭之地

三大派系的實(shí)力斗爭，讓市場廝殺已經(jīng)一片狼藉。7月份以來，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、上海通用等主流車企，均在市場祭出了久違了價(jià)格戰(zhàn)。

其中，中高級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)最為激烈，凱美瑞最高讓利達(dá)3萬元，天籟現(xiàn)在最高讓利也為3.5萬元。最為大手筆，廣汽本田透露將在下半年拿出10億元，為雅閣促銷，保證雅閣在中高級(jí)車市場的老大地位。據(jù)了解，現(xiàn)在廣州購買本田雅閣2.4L，可直接讓利3萬元送3000禮包，比起此前送3.5萬禮包更加實(shí)際。

可以說，日系車為了挽回上半年損失的銷量，不斷讓利，以提振市場表現(xiàn)。連宏源證券分析師也認(rèn)為，日系車拼份額，價(jià)格戰(zhàn)壓力增加。

日系的強(qiáng)勢反彈，不惜以價(jià)格換取市場，以及歐系品牌不斷亮劍，讓自主品牌最為受傷。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了近年來的新低。

日歐美三強(qiáng)互斗“內(nèi)力”

■各大派系實(shí)力“PK”

實(shí)力：★★★★★

就如金庸小說中的少林派，歐系車歷史悠久、血統(tǒng)正宗，車身工藝的造詣處于世界領(lǐng)先水平，其中德系車詮釋了德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟?，法系車?yōu)美的造型展現(xiàn)了法國人對浪漫藝術(shù)的理解，英系車猶如溫文爾雅的英倫紳士，意系車則以充滿活力、造型唯美的跑車聞名于世。

殺手锏：

一說起歐系車，便能想到安全性能，就如少林寺的金剛掌，聞名內(nèi)外。歐系車底盤扎實(shí)，車身厚重堅(jiān)固，車體設(shè)計(jì)上具有明顯的“耐撞”特色，其配備的復(fù)合多層鋼板車體，以及在車門、車頂、車頭、車尾等配備的防撞鋼梁，保證了車體能夠承受來自不同方向的外力沖擊。

除此之外，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性，也是歐洲人造汽車的基本理念?！靶′撆凇边@一形容詞，最多地使用在歐系車上。而歐系車造型耐看，藝術(shù)性強(qiáng)，也是明顯優(yōu)勢。

短板：

“過分”引進(jìn)高科技成果，過度依賴技術(shù)和設(shè)計(jì)的先進(jìn)性，選材不計(jì)成本，導(dǎo)致車價(jià)偏高。同樣價(jià)格車輛，歐系車在配置上往往不如日韓車型；換句話說，相同尺寸配置的車型，歐系車售價(jià)要高出1萬~2萬元。在本輪中高級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)中，也難以見到歐系車的巨幅優(yōu)惠。