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眼下的國內車市，出現(xiàn)了令人費解的“冰火兩重天”。一方面是車市低迷，產銷量創(chuàng)27個月以來首次下降，并連續(xù)兩個月出現(xiàn)負增長，不少熱門車型開始降價，例如上市還不到兩個月的第八代索納塔，目前優(yōu)惠幅度已接近3萬元。另一方面卻是熱門車型提車加價費屢創(chuàng)新高，令人咋舌。例如某德系進口SUV，僅加價費已達到40萬元之多。如此鮮明的對比，反映出整個車價體系的混亂狀況。
加價提車，這個在行業(yè)內暗興了數(shù)年之久的潛規(guī)則，曾在今年“兩會”期間被曝光出來，3·15之后出臺了具體的處罰決定，無數(shù)專家出來吶喊，無數(shù)車主和網(wǎng)友發(fā)帖喊冤，讓曾經(jīng)擺在臺面上的加價費，似乎真的就此消失了。但正所謂“道高一尺，魔高一丈”，如果實地購車仍會悲哀地發(fā)現(xiàn)，加價提車現(xiàn)象依然普遍，只不過是從公開索要轉為暗箱操作。隨著日本地震導致的供應鏈斷裂，庫存變得奇貨可居，有的經(jīng)銷商居然明目張膽地為加價費開出合法發(fā)票，3萬-5萬元的加價費，搖身一變成為“裝潢費”……
加價費屢禁不止的原因何在？市場經(jīng)濟學的原理告訴我們：當商品供不應求時，買方爭相購買商品，從而導致市場價格上升；當商品供過于求時，賣方為打開產品銷路，競爭更加激烈，市場價格下降。因此，供不應求的車型價格上漲，本就是非常正常道理，若此時采用“排排坐，吃果果”的表面公平分配規(guī)定，則必然造成黃牛掮客暗地交易的利益空間。例如節(jié)假日專家門診的掛號單，某場重要比賽的球票等等，公平的售價正是由于受到稀缺性的影響，其票價被黑市炒到原價的N多倍。解決問題的最佳辦法就是增大供給，今年食鹽漲價風潮的平息正是用這種方法。但是更多時候，在供給無法增大的前提下，以價格作為區(qū)隔成為常見辦法，例如體育館以VIP座、頭等包廂、前排座等位置配合以更多的服務制定更高的價格。汽車行業(yè)同樣如此，在當年眾多汽車降價打折的情況下，像永達、東昌等老牌汽車經(jīng)銷服務集團，憑借其優(yōu)厚的服務和品牌效應，其車型售價總是比別家貴上千元左右，眾多消費者對此也欣然接受。
從定價權來講，五星級大酒店可以從釀酒廠以低價進貨，然后以超越幾十倍的價格賣給就餐者。為何其他行業(yè)從來就沒有加價提貨的潛規(guī)則，反倒有著送貨上門和免費安裝的優(yōu)質服務？就餐者也沒有因酒店售賣的啤酒比超市賣的貴上很多倍，而將酒店告上法庭。正是因為酒店品牌和服務的附加值說明了一切，酒店為了提高自己的附加值，肯定在服務和環(huán)境等諸多方面，給予消費者更好的體驗。
當然，筆者舉這些例子，并非是贊同這種只要多掏錢便可插隊早提車的方法。政策在于疏，而不在于堵。與其讓加價費成為購車的常見潛規(guī)則，不如換一種思路。
從市場角度來講，車企的品牌和服務具備溢價能力，汽車經(jīng)銷商的品牌和服務也應同樣具備顯著的溢價效果。在車主們抱怨汽車經(jīng)銷商服務態(tài)度不好，服務質量不高的同時，我們回頭看看汽車經(jīng)銷商的權利，在制造商“年終返點”、“銷售指標”、“貸款”等強硬政策下，大多數(shù)經(jīng)銷商的權利被重重限制，以至于筆者還曾撞見幾次經(jīng)銷商當著媒體的面，聯(lián)合向廠家討要被拖欠到年底的獎金。相比較加價提車的潛規(guī)則，行業(yè)內的更加不合理規(guī)矩實在數(shù)不勝數(shù)，例如“汽車區(qū)域保護，禁止外地戶口人士到上海買車”、“購車拿不到合格證”、“買車必須上滬牌”、“暗地減配，同型號的車子，配置大不相同?！?、“設定最低價格，禁止經(jīng)銷商打價格戰(zhàn)”等等。這些大多是汽車生產廠家強制私訂的規(guī)則，不僅嚴重違反了市場經(jīng)濟的法則，哪一條不是對消費者權益的損害？或許正是這些規(guī)矩，在間接得維護著加價費的存在。上海經(jīng)銷商之所以敢于多家聯(lián)合共同加價，正是基于車企制定的“區(qū)域保護政策”，不然購車者完全可以在外地購買。
我們的市場經(jīng)濟需要更加開放，而不是更加限制。車市的競爭應該是優(yōu)勝劣汰，而非讓大家都有飯吃。經(jīng)銷商應當以客戶為上帝，而非拿車企當領導。在成熟的汽車市場上，經(jīng)銷商應當擁有著與車企平等談判的權利。目前國內車市的這般冰火兩重天，正是車價體系眾多矛盾的間接體現(xiàn)，我們需要思考更加完善的制度，在經(jīng)銷商、制造商、消費者等相關利益群體之間形成制衡。請給予經(jīng)銷商更多的權利，給消費者更自由的選擇。
（摘自東方早報）
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