近兩年，國內(nèi)車市可以說始終在一個較低的增長幅度下緩慢發(fā)展，這也與車市進(jìn)入理性回歸的路線基本相符。然而，某段時期的終端銷量大幅增長與中國汽車剛性需求的存在，令眾多車企有時難免保持冷靜，對車市表現(xiàn)出超高的市場預(yù)期。于是，高庫存問題便成為業(yè)界普遍存在的現(xiàn)象，區(qū)別只是高低不同罷了。

　　2012年如此，隨著時間進(jìn)入蛇年，高庫存危機(jī)仍然或多或少地影響著各大品牌的經(jīng)銷商，使其飽受“積食”之痛。對此，正滿懷信心重奪失地的日系品牌、在國外與合資品牌夾縫中艱難成長的自主品牌、以及慢慢陷入銷售困境的豪華品牌又該如何自處，成為當(dāng)今車市高庫存危機(jī)下不得不面對的問題。

　　文/姜山

　　自主品牌

　　苦練“內(nèi)功”是王道

　　進(jìn)入2013年以來，自主品牌獲得了較大增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，我國自主品牌(包括自主和合資自主)轎車銷量累計為57.68萬輛，占國產(chǎn)轎車市場總銷量的三成。自主轎車銷量同比增長25%，增幅高于該市場的平均增速水平18.8%，市場份額提升顯著。然而，目前自主品牌經(jīng)銷商的高庫存壓力也同時存在。

　　車市整體的低速增長已是大勢所趨，這也是國內(nèi)車市進(jìn)入理性回歸過程中所不可避免的陣痛。自主品牌對市場充滿信心本是好事，但產(chǎn)能的持續(xù)提高使得廠家不得不把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商難以承受庫存壓力時便會打破價格體系，以各種名目降價。這就使本就利潤不高的自主品牌雪上加霜，同時也不利于其健康長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　部分自主品牌因為產(chǎn)能提升較大，對市場環(huán)比增長放緩的預(yù)期不足，給經(jīng)銷商的庫存壓力明顯過大。對此，自主品牌除需做好終端市場環(huán)節(jié)以外，更需腳踏實地地苦練內(nèi)功、提升產(chǎn)品品質(zhì)與品牌號召力。此外，采取更為靈活與多樣化的市場發(fā)展模式也是自主品牌擺脫單純依靠降價促銷換取銷量與市場份額這個“固疾”的一劑良藥。

　　日系品牌

　　克服不利影響 發(fā)力售后服務(wù)

　　從去年9月份開始，日系車在中國市場開始遭遇銷量驟降的危機(jī)，這股“寒潮”一直影響至今。期間雖有日系車企對“收復(fù)失地”的積極努力，但其市場份額仍無法回到危機(jī)開始前的水平。于是，為轉(zhuǎn)嫁壓力，同時也是多年來汽車行業(yè)的慣例，向經(jīng)銷商壓庫存成為解決日系市場困境的一大法寶，高庫存開始影響日系品牌。

　　據(jù)了解，國內(nèi)不少豐田、本田和日產(chǎn)4S店目前已深陷高庫存危機(jī)，他們目前在中高級車市場中的處境十分困難。某廣汽本田4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前該店雅閣車型的月銷售量雖然能達(dá)到80輛左右，但按目前雅閣車型優(yōu)惠4萬元的價格出售，每賣一輛車就要賠1.5萬元，對經(jīng)銷商而言，‘利潤空洞’的情況其實已經(jīng)很嚴(yán)峻?！?/FONT>