國產(chǎn)版奧迪Q3最終確定于4月8日正式上市的消息一經(jīng)發(fā)布，全國各地的4S店加大了宣傳力度，從經(jīng)銷商處得到的消息，新車的預(yù)售價為29.8萬—43.8萬元。盡管這個價格相對寶馬X1偏高，但從2012年12月開始接受訂單開始現(xiàn)已收獲了不少訂單，除了大家喜歡這款車外，消費者也認為實際價格肯定不會這么高。

一汽-大眾奧迪從2011年3月宣布Q3的國產(chǎn)信息，在兩年的時間內(nèi)實現(xiàn)項目的落地，時間不可謂長，但也絕對不短。對于市場而言，一方面由于進口的原因，消費者感覺買Q3不如Q5更合算，另一方面國產(chǎn)寶馬X1上市一年左右的時間內(nèi)已經(jīng)很好的開拓了這個細分市場。

2012年3月，在寶馬全球最先進的工廠——華晨寶馬沈陽鐵西工廠建成投產(chǎn)后，X1隨即宣布正式國產(chǎn)，成為該工廠投產(chǎn)的首款新車。盡管8個月后，X1就將迎來換代升級，但寶馬不愿錯失這8個月的市場，仍堅持以老款X1率先國產(chǎn)。

這也是寶馬在與奧迪的國產(chǎn)市場競爭中，第一次擁有“先入者”優(yōu)勢。2012年BMW X1在國內(nèi)共銷售39,224輛，同比增長148.2%，成為去年BMW品牌在華的三大暢銷車型之一。2010年初，X1通過進口方式引進中國后，當(dāng)年銷量為6000臺左右，2011年超過15000臺。

顯然寶馬找到了一個非常具有活力的細分市場，然而在這一細分市場上，奧迪和奔馳以及其他競爭對手還沒有跟上。

2012年奧迪在國內(nèi)豪華車市場排名第一名，銷量總數(shù)達到40.58萬輛，同比增長29.6%。而在這破紀(jì)錄銷量數(shù)字的背后，奧迪國產(chǎn)車型A4L、A6L和Q5為其貢獻了32.27萬輛的銷量，占到中國市場整體銷量79.52%的占比。

其中奧迪Q5售出89488輛，較去年增幅為64.9%；改款奧迪A6L售出132872輛，實現(xiàn)17.3%的增長；奧迪A4銷量100340輛，增幅達18.7%。，而進口車Q3的銷量只有2145輛。

2013年奧迪在華的銷售目標(biāo)要達到50萬輛，而在公務(wù)車采購更傾向于本土品牌之后，奧迪更希望Q3能夠在其對應(yīng)細分市場上有更大作為。

除了奧迪將于明年國產(chǎn)Q3外，奔馳也將于2013年啟動“將北京奔馳建成奔馳全球最大緊湊車基地”的計劃。根據(jù)這一計劃，奔馳將在2013年至2015年間，在北京奔馳投產(chǎn)3款奔馳緊湊型轎車。

2011年末，寶馬對中國市場做了一個詳細的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，預(yù)計到2014年中國豪華車市場將能夠達到200萬輛的規(guī)模，此前寶馬集團曾預(yù)測中國的豪華車市場的規(guī)模是這一數(shù)字的一半，并預(yù)測從2012年開始中國的豪華車市場增長將放緩。

2011年中國豪華車的銷量不足當(dāng)年總銷量的6%，而根據(jù)美國和歐洲等成熟市場的經(jīng)驗，中國豪華車市場份額至少要達到10%，所以在這樣一個關(guān)鍵時刻，幾乎所有的豪華車品牌都希望能夠在中國下一個豪華車百萬輛到來的時候能夠占有更大的市場份額。

所以我們發(fā)現(xiàn)，在2012年中國捷豹路虎、英菲尼迪等品牌紛紛宣布了其國產(chǎn)計劃，即使是已經(jīng)在國內(nèi)進行生產(chǎn)的凱迪拉克也加大了國產(chǎn)化的力度，加大了宣傳的步伐。

中國汽車的保有量從2012年開始突破1億輛，根據(jù)中國人的消費習(xí)慣，隨著生活水平的提升，消費者都愿意追求更高端的產(chǎn)品，因此在中國汽車逐步邁入換購或第二輛車消費階段的時候，豪華車市場也必然會迎來新的春天。

巨大的需求也為這些豪華品牌在中國的發(fā)展創(chuàng)造了各種可能，曾經(jīng)有朋友戲言，中國這個市場是最適合豪華品牌生存的空間，如果某個豪華品牌在國外生存不下去了，那他在中國肯定能發(fā)展的不錯，而如果他在這個市場生存不下去，那他在全球也就離消亡不久了。

在談到這個觀點的時候，他提到了奧迪的例子，當(dāng)年奧迪退出了美國市場，由于在歐洲與寶馬奔馳又不在一個競爭水平上，眼瞅著就要死掉了，卻因為獲得了中國市場，而令其獲得了喘息的機會，由于中國的巨大需求，也為奧迪的崛起提供了巨大的資金支持。

其實就算是現(xiàn)在依然有品牌將中國市場當(dāng)作救命的市場，不論是已經(jīng)破產(chǎn)的薩博，還是已經(jīng)開始被倒手的捷豹、路虎、沃爾沃等品牌都希望能夠從中國獲得足夠的利潤支持。

2012年，捷豹路虎全球累計銷量為357,773輛，在2011年274,280輛的基礎(chǔ)上，同比提高30.4%。而在華銷量就已經(jīng)達到73,347輛，2011年為42,803輛，同比增長71.4%。

而在2013年初，英菲尼迪全球總裁約翰•德•尼琛采訪就表示，日產(chǎn)計劃到2017年將英菲尼迪的全球銷量提高至50萬輛/年，其中在華年銷量為20萬輛。

100萬輛的增量足以成就一個豪華品牌的地位，在這個關(guān)鍵點上，誰能夠拿出最合適的產(chǎn)品，并具備最有利的價格，相信中國0