這位副部長坦言，早在2008年交通部門已經(jīng)進(jìn)行過一次“大部制”改革，但實(shí)際上，這5年來沒有任何變化，還是按照各自原來的體制模式來運(yùn)作。

　　被外界普遍認(rèn)為是 “沒有達(dá)到預(yù)期”的這次改革，在國家行政學(xué)院教授汪玉凱看來，吸取的主要教訓(xùn)是改革之后如何站在全局高度協(xié)調(diào)、整合各方利益的問題。

　　上次改革未達(dá)預(yù)期

　　相較于發(fā)達(dá)國家的政府機(jī)構(gòu)，我國部委的數(shù)量顯得過于冗繁。在2008年第一次“大部制”改革之后，國務(wù)院組成部門被設(shè)置為28個(gè)。這一年，為優(yōu)化交通運(yùn)輸布局，發(fā)揮整體優(yōu)勢和組合效率，加快形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸部應(yīng)時(shí)而生。

　　具體劃分形式為，將交通部、民用航空總局的職責(zé)，建設(shè)部的指導(dǎo)城市客運(yùn)職責(zé)，整合劃入該部。同時(shí)，組建國家民用航空局，由交通運(yùn)輸部管理。同時(shí)，為加強(qiáng)郵政與交通運(yùn)輸統(tǒng)籌管理，國家郵政局改由交通運(yùn)輸部管理。另外考慮到我國鐵路建設(shè)和管理的特殊性，鐵道部最終被保留下來。

　　但是在這5年來，從交通部及至交通運(yùn)輸部的更名，其在外界看來并沒有達(dá)到預(yù)期，“實(shí)際上沒有任何變化，還是按照原來的體制模式來運(yùn)作。”前述副部長說。

　　比如在責(zé)任劃分而言，民航局和交通部現(xiàn)在仍然是兩個(gè)獨(dú)立的法人，如果民航出現(xiàn)問題，其責(zé)任還是由民航局來承擔(dān)，交通部并不被涉及。兩者職責(zé)的模糊，使得在一些突發(fā)事件的處理上存在著信息的不暢，以前民航總局是國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，可直接上報(bào)，但現(xiàn)在要通過交通部來上報(bào)，信息并不迅捷。所以為了規(guī)避此類情況，很多時(shí)候“老辦法”依舊在發(fā)揮作用。所以這在前述副部長看來，“大部制”改革需要一個(gè)長期的過程。

　　他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，如今的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，都是“一家歡喜一家愁”的事情，至于這次交通運(yùn)輸部如何改，現(xiàn)在還沒有被公開，具體還要等些時(shí)候。

　　在這位副部長看來，“盡管上次交通部門的改革，沒有多大變化，但起碼改革的方向是對的，同時(shí)也是在進(jìn)步，為下一步的改革奠定了基礎(chǔ)?！?/FONT>