“標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于所有企業(yè)都是公平的，其實(shí)早在兩年前北京市環(huán)保局就以文件的形式告知國(guó)內(nèi)所有車(chē)企，或?qū)⒂谌ツ晗掳肽陮?shí)施京V機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，合資品牌也適時(shí)的對(duì)產(chǎn)品技術(shù)做了革新，而自主品牌則由于技術(shù)、成本、研發(fā)等各方面的束縛，進(jìn)展一直很緩慢?！鳖伨拜x說(shuō)，目前符合京V排放的自主品牌車(chē)型車(chē)不到市場(chǎng)的10%，例如廣汽、眾泰、力帆、華晨等截至目前仍無(wú)京V車(chē)型售賣(mài)，可以預(yù)見(jiàn)3月1日后部分自主品牌將出現(xiàn)產(chǎn)品真空期。

　　此前外界有一種聲音認(rèn)為，自主品牌“鋪貨”放緩主要是由于成本增加。對(duì)此，北京市環(huán)保局連愛(ài)萍工程師表示：“在實(shí)施京V前環(huán)保局已經(jīng)悉數(shù)向自主品牌廠(chǎng)商進(jìn)行過(guò)調(diào)研，從技術(shù)角度上，從國(guó)四到京五都是成熟完備的，無(wú)非是從批量生產(chǎn)，到應(yīng)對(duì)北京市場(chǎng)的一些環(huán)節(jié)可能有一些問(wèn)題。”

　　顏景輝則強(qiáng)調(diào)，盡管困難很多，但是都不能成為自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的理由。

　　技術(shù)瓶頸顯現(xiàn)

　　“每一次尾氣排放升級(jí)，對(duì)于車(chē)企而言就是一次‘剝削’。從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四時(shí)，自主品牌損失了數(shù)億元資金用來(lái)技術(shù)升級(jí)，而核心技術(shù)則不被自己掌握?！北葋喌瞎P(guān)部經(jīng)理助理?xiàng)钫迅嬖V記者，過(guò)去F3面世時(shí)，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)多采購(gòu)自三菱，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的電噴控制技術(shù)ECU管理單元（發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制）則是與發(fā)動(dòng)機(jī)一起引進(jìn)而來(lái)，對(duì)我們沒(méi)有任何后顧之憂(yōu)，而當(dāng)我們自己要研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)或國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放升級(jí)時(shí)，我們就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行重新數(shù)據(jù)校對(duì)和車(chē)型測(cè)試，由于我們不掌握研發(fā)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，不得不求助于外資企業(yè)，每年花費(fèi)近億元。

　　連愛(ài)萍也告訴記者，目前國(guó)內(nèi)投入到ECU研發(fā)的企業(yè)只有比亞迪、奇瑞等少數(shù)廠(chǎng)家，大多數(shù)廠(chǎng)家的ECU均需外購(gòu)。

　　“其實(shí)汽車(chē)排放的更新?lián)Q代很簡(jiǎn)單，主要就是升級(jí)汽車(chē)ECU，但是ECU單元基本掌握在博世和德?tīng)柛杉彝馄笫掷??！彼谓≌f(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，外資企業(yè)很容易就將在國(guó)外銷(xiāo)售的成熟車(chē)型及相關(guān)技術(shù)移植到國(guó)內(nèi)，沒(méi)有什么技術(shù)難度及成本，而中國(guó)企業(yè)由于缺乏技術(shù)，不得不找上述兩家企業(yè)采購(gòu)新的ECU，每個(gè)車(chē)型約花費(fèi)2000萬(wàn)元。

　　楊昭指出，如果將ECU的引進(jìn)分?jǐn)偟矫總€(gè)車(chē)型上，成本增加幅度約為1000至2000元。北京汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)夏寶山表示，目前北汽自主各個(gè)車(chē)型都在做認(rèn)證程序，可能將晚于3月1日時(shí)間點(diǎn)投放市場(chǎng)，對(duì)于企業(yè)而言，平均單車(chē)成本將增加2000元左右。對(duì)于成本驟增，楊昭坦然，面對(duì)合資車(chē)型的價(jià)格“下探”，增加的成本只能內(nèi)部消化。

　　前景堪憂(yōu)

　　截稿前，記者粗略算了一下，2012年自主品牌年銷(xiāo)量超5000輛的乘用車(chē)超100款，若是上述車(chē)型今年都升級(jí)成京V的話(huà)，將會(huì)產(chǎn)生超20億的市場(chǎng)份額，而對(duì)于博世和德?tīng)柛６?，將是一個(gè)可觀的的銷(xiāo)售收入。

　　對(duì)于ECU受制于人的市場(chǎng)情況，楊昭指出，購(gòu)買(mǎi)別人成熟的產(chǎn)品或服務(wù)，短期來(lái)看見(jiàn)效很快，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看卻是限制了自己的自主創(chuàng)新能力?！耙M(jìn)外資這么多年，花錢(qián)能買(mǎi)到的基本都已經(jīng)到手了，而沒(méi)到手的花錢(qián)也很難買(mǎi)到?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董揚(yáng)曾接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，最終自主品牌的發(fā)展要靠自己的核心技術(shù)研發(fā)及研發(fā)隊(duì)伍的培養(yǎng)。

（摘自北京晨報(bào)）