“進口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊在2012年汽車流通行業(yè)年會上坦言當下經(jīng)銷商壓力巨大。

　　一項調(diào)查顯示，今年上半年，國內(nèi)經(jīng)銷商有三分之一沒有完成銷售任務，虧損比例由2009年的6%上升到今年的49%，盈利的比例由2009年的84%下降到現(xiàn)在的26%。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商90%的營業(yè)收入來自新車銷售，60%的利潤也來自新車銷售，一旦市場轉(zhuǎn)冷，經(jīng)銷商就會資金周轉(zhuǎn)緊張。

　　當下經(jīng)銷商紛紛抱團取暖，開始尋找新的利潤點，如開展二手車業(yè)務，還有經(jīng)銷商以集體的方式向廠家爭取權(quán)益，要求廠家取消零部件供應體系的壟斷，提高經(jīng)銷商在售后服務板塊的利潤，甚至有經(jīng)銷商自發(fā)組織成立品牌經(jīng)銷商聯(lián)會。

　　售后藍海臨近

　　在此次汽車流通行業(yè)年會上，全國上百家二手車從業(yè)人員前來參會，其中二手車專場參與者近千名。

　　在過去十多年里，經(jīng)銷商依靠車企的產(chǎn)品力，在新車銷售上賺得盆滿缽滿，經(jīng)銷商也形成了比較固定的盈利模式。隨著競爭加劇，廠家搶占市場份額的愿望加強，經(jīng)銷商已經(jīng)很難在新車，特別是進口新車銷售上找到過去的好光景。以新車銷售為主的盈利模式開始遇到挑戰(zhàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計，國外4S店的利潤構(gòu)成中，整車銷售只有10%左右，加上零部件也不足40%，超過50%的利潤則是來自后市場。從營業(yè)收入結(jié)構(gòu)來看，英、美兩國的新車銷售占經(jīng)銷商收入的52%，而2011年國內(nèi)上市經(jīng)銷商新車收入占總收入90%以上。

　　新華信CEO林雷表示，國內(nèi)新車銷售還將在很長一段時期內(nèi)是經(jīng)銷商的主要利潤來源，但逐漸會向售后傾斜。特別是二手車業(yè)務方面，林雷認為有很大的發(fā)展空間，但需要政策支持。以北京為例，新車銷售的大部分貢獻是來自于置換，很多市場上二手車增長是跟置換緊密相關(guān)。目前由于政策法規(guī)的相關(guān)限制，二手車并沒充分流動起來。中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈進軍表示，隨著時機成熟，政府部門會解決該問題。

　　目前，廣匯、龐大等實力較強的經(jīng)銷商集團一開始從資源的銷售向服務的銷售轉(zhuǎn)型，加快在二手車、網(wǎng)絡營銷以及在維修方面的創(chuàng)新。

　　配件供應鏈壟斷

　　“汽車廠家壟斷供應鏈造成的結(jié)果就是價格居高不下，最后損傷的是消費者利益?！?沈進軍認為，目前廠家控制零配件供應鏈，讓經(jīng)銷商失去選擇配件的權(quán)利。

　　自從實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》以來，關(guān)于這一管理辦法的利弊一直褒貶不一。不可否認，該辦法在近10年的市場發(fā)展中，起到了凈化環(huán)境的作用，改善了汽車消費環(huán)境，但品牌授權(quán)卻成為了企業(yè)制約經(jīng)銷商的利器，無形中形成對經(jīng)銷商的絕對控制，也導致了在終端市場環(huán)境不好的情況下，經(jīng)銷商利益無法得到保障。

　　據(jù)沈進軍介紹，目前造成在4S店修車費用居高不下的原因就是汽車配件的供應渠道被汽車廠家壟斷。甚至一些為車廠提供原廠配套零配件的制造商曾被要求簽署一份協(xié)議，以保證其提供的配套產(chǎn)品不私自流向售后市場。這就使得汽配生產(chǎn)企業(yè)能夠順利地實現(xiàn)此類配件價格的強勢壟斷。

　　“壟斷的結(jié)果是高價格，這個高價格4S店不能承擔，因此轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”沈進軍認為，應當效仿歐美國家專門制定法律來打破汽車配件供應鏈壟斷，目的是為了保護消費者利益。

　　據(jù)了解，在日美歐等發(fā)達國家，非正廠的汽配銷售占比很大。中國零部件企業(yè)生產(chǎn)的一些汽車零配件工廠的產(chǎn)品在西歐、美國銷售量都非常驚人，不是用于生產(chǎn)汽車的原廠配件，多用于售后維修。

　　“因此我們也感覺到，政府部門也感覺到，包括業(yè)界反壟斷法的專家都發(fā)現(xiàn)在汽車方面，坦率地講我們現(xiàn)在這些人都有車開，大家做售后保養(yǎng)、維修都去4S店，但都覺得很貴?！鄙蜻M軍說。

　　買方市場與話語權(quán)

　　解決廠家對配件壟斷的關(guān)鍵就是經(jīng)銷商話語權(quán)的提高。

　　沈進軍認為，盡管現(xiàn)在政府政策并沒有發(fā)生變化，但是隨著市場的不斷變化，在買方市場不斷的形成過程中，經(jīng)銷商地位慢慢在凸顯，廠商的話語權(quán)也會發(fā)生變化，市場的力量最大，經(jīng)銷商和廠商應該是合作關(guān)系、伙伴關(guān)系。

　　作為向經(jīng)銷商提供服務的組織，流通協(xié)會一項重要工作就是解決經(jīng)銷商的訴求。一直以來，經(jīng)銷商幾乎沒有話語權(quán)，是一直令汽車流通協(xié)會頭疼的問題?！敖?jīng)銷商賺錢的時候無所謂，一旦虧本，這種話語權(quán)的訴求就更強亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清