老徐及其倡導(dǎo)的文化

無(wú)論是北汽還是任何其他汽車公司，倘若都懷有這種做事精神和開放的企業(yè)文化，盡管路途曲折，但自主品牌的黎明終會(huì)到來(lái)。不管經(jīng)受了多少煎熬，作為北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐和誼已經(jīng)站在了新的臺(tái)階之上。

2012年10月，北京汽車自主品牌的高端轎車基地在北京順義正式建成投產(chǎn)。這就意味著這家中國(guó)排名第五的國(guó)有汽車集團(tuán)公司后續(xù)的系列自主品牌產(chǎn)品就要源源不斷出來(lái)。第一款就是基于收購(gòu)的薩博技術(shù)上誕生的C70G，爾后將有消費(fèi)者期盼多年的越野車B40和B70的正式問世。

北汽新能源

“明年我們?cè)?jì)劃排了四五個(gè)產(chǎn)品上市，現(xiàn)在壓壓，3個(gè)全新產(chǎn)品，兩個(gè)改款?，F(xiàn)在有點(diǎn)還壓不下來(lái)似的?！毙旌驼x在2012年9月底對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》記者說(shuō)。

北汽將迎來(lái)一個(gè)新的轉(zhuǎn)折時(shí)代。繼2009年實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)千億”后，北汽每年都在跨越新的高度。2010年實(shí)現(xiàn)了“150萬(wàn)輛1500億元”經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的北汽，一舉晉升為建國(guó)以來(lái)北京市屬國(guó)企中第一家當(dāng)年利潤(rùn)過(guò)百億元大關(guān)的企業(yè)集團(tuán)，成為首都經(jīng)濟(jì)名副其實(shí)的支柱企業(yè)。2011年北汽營(yíng)業(yè)收入突破2000億元，實(shí)現(xiàn)收入在高起點(diǎn)上的兩年翻一番。

換一個(gè)指標(biāo)來(lái)看：2006年北汽凈資產(chǎn)接近于負(fù)數(shù)，僅對(duì)外已形成債務(wù)的擔(dān)保就達(dá)46億元之多，全集團(tuán)下崗待分流員工近3萬(wàn)人。而在金融危機(jī)剛過(guò)的2009年，北汽則以占行業(yè)4.82%的資產(chǎn)，創(chuàng)造了高于行業(yè)1.89倍的銷量和高于行業(yè)1.1倍的平均利潤(rùn)。2010年北京奔馳終于扭虧為盈。整個(gè)“十一五”期間，北汽集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)了10倍。

不要認(rèn)為一切都是信手拈來(lái)，對(duì)于首鋼出身、曾任官員的徐和誼來(lái)說(shuō)，來(lái)路并不輕松，而未來(lái)也還要承受巨大的挑戰(zhàn)。畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)瘋長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。但受得了多大委屈就能有多大成就，或者說(shuō)滄海橫流方顯英雄本色。

2010年9月28日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司更名為北京汽車集團(tuán)有限公司，北京汽車股份有限公司掛牌成立，同時(shí)發(fā)布了北汽集團(tuán)新的品牌標(biāo)識(shí)。

當(dāng)時(shí)，這意味著徐和誼出任北汽掌門4年來(lái)做實(shí)北汽的努力獲得了階段性成功（詳見《汽車商業(yè)評(píng)論》2008年4月號(hào)封面故事《剪刀手》和2010年10月號(hào)封面故事《老徐新傳》），為此他解決了因?yàn)椤跋扔袃鹤?子公司)、后有老子(控股公司)”的內(nèi)部一體化難題和對(duì)外聯(lián)盟伙伴關(guān)系極其脆弱的問題，同時(shí)為北汽自主品牌的發(fā)展奠定實(shí)質(zhì)性基礎(chǔ)。北汽股份存在的最大使命就是集成創(chuàng)新，在收購(gòu)的薩博技術(shù)基礎(chǔ)上消化吸收再創(chuàng)造，研發(fā)生產(chǎn)和銷售北京牌轎車。

對(duì)于北汽，當(dāng)時(shí)做到這一步已經(jīng)相當(dāng)不易，孰料很快就傳來(lái)了壞消息。

不久之后，北汽研究總院有部分總監(jiān)離職。更為難堪的是，第二年上半年徐和誼前兩年挖來(lái)的兩員大將——北汽總經(jīng)理汪大總和當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)乘用車事業(yè)部的副總經(jīng)理張欣，先后離開崗位，前一位則以改任專務(wù)總經(jīng)理的方式體面淡出，后一位則出走川汽，甚至帶走了多名部下。

一些媒體開始大幅報(bào)道北汽人才流失問題，這逼得北汽不得不對(duì)外拿出實(shí)際數(shù)據(jù)表示，就集團(tuán)整體引進(jìn)人才的數(shù)量來(lái)看，離開者不過(guò)九牛一毛，并不妨礙北汽自主事業(yè)的大局。

事實(shí)也確實(shí)如此，離開者同進(jìn)來(lái)者相比，畢竟是少數(shù)中的少數(shù)。徐和誼在一片廢墟之上重建北汽，他深知人才的重要性，因此他重建的第一步就是“聚賢”。去過(guò)其位于北京勁松北汽大廈辦公室的人都知道，一進(jìn)門就會(huì)看到巨大的“聚賢”兩個(gè)字。

如果現(xiàn)在來(lái)細(xì)數(shù)北汽集團(tuán)的外來(lái)高管，至少有上百之多。就自主品牌方面而言，掌管營(yíng)銷的董海洋、掌管研發(fā)的高衛(wèi)民都是響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铮腺Y品牌方面的中方高管——北京現(xiàn)代的常務(wù)副總李峰(微博)亦是業(yè)界名人。在2012年年底前，北汽還將迎來(lái)新的業(yè)內(nèi)翹楚。

《汽車商業(yè)評(píng)論》在同眾多北汽高管甚至已經(jīng)離職的高管交流中得出這樣一個(gè)至關(guān)重要的結(jié)論——徐和誼的胸懷、領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、個(gè)人魅力，對(duì)北汽的自主品牌，如果說(shuō)現(xiàn)在還很健康的話，是非常重要的。即使離開者，也同樣感佩徐和誼身上散發(fā)出來(lái)的氣質(zhì)。

2012年9月，上汽集團(tuán)副總工程師兼泛亞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民來(lái)到北汽，就任北汽集團(tuán)總工程師、北汽股份主管研發(fā)的副總裁以及北京汽車研究總院院長(zhǎng)。他來(lái)到北汽的理由之一是：“我和徐總之間有了近一年的交流，關(guān)鍵是在這些交流當(dāng)中我們有很多東西能夠達(dá)到共識(shí)。他很多理念上的東西我非常同意，也非常贊賞。我和徐總很投緣?！?/P>

從奇瑞來(lái)到北汽的北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰則這樣表示：“董事長(zhǎng)身上有一種強(qiáng)烈的海納百川情結(jié)。你看看，沒有哪個(gè)汽車零部件配套企業(yè)起這種名字的，海納百川，絕對(duì)帝王氣概，比整車廠還牛！”

而原一汽豐田汽車銷售公司副總經(jīng)理董海洋則向《汽車商業(yè)評(píng)論》系統(tǒng)歸納了徐和誼作為一個(gè)汽車企業(yè)領(lǐng)袖，他身上具有的別人所不具備的東西：

“第一就是他的膽識(shí)和魄力。他是一個(gè)造夢(mèng)專家，從一片荒原之上打造出來(lái)北汽自主品牌。我覺得作為官員轉(zhuǎn)型的企業(yè)家來(lái)說(shuō)，他的這種膽識(shí)是一般人不具備的。

“