此外，油價(jià)的下跌會(huì)產(chǎn)生一系列“蝴蝶效應(yīng)”，直接影響新能源車(chē)企的股價(jià)。某汽車(chē)行業(yè)分析師告訴記者，今年油價(jià)創(chuàng)新高時(shí)，充電站、電池和電動(dòng)車(chē)概念股得到了熱捧。相反，如果油價(jià)持續(xù)下降，這些概念股就很可能走弱。

“油價(jià)和新能源車(chē)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度是基礎(chǔ)性的，新能源車(chē)之所以出現(xiàn)，并在過(guò)去幾年蓬勃發(fā)展根本原因就是石油資源逐漸走向枯竭，以及油價(jià)的持續(xù)上升?！鼻笆鲋锌圃喝耸繉?duì)記者稱(chēng)。

誰(shuí)在猶豫？

據(jù)記者調(diào)查，2008年，布倫特原油價(jià)格在98美元/桶上下，而2011年則上漲至110美元/桶。這兩年正是國(guó)際新能源車(chē)火熱的兩年。

與此相應(yīng)，2008年~2011年，中國(guó)油價(jià)也由6480元/噸飆升至8280元/噸，在這段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同樣經(jīng)歷了多輪“新能源熱潮”。

從圖表中可以看出，在油價(jià)不斷上漲的2010~2011年，各大主流車(chē)企爭(zhēng)相推出了各自的新能源計(jì)劃，通用董事長(zhǎng)瓦格納判斷，由于油價(jià)的變化，新能源的商業(yè)化崛起時(shí)間界定在2012年前后。

然而，近期，這些大張旗鼓的計(jì)劃紛紛遭遇困難與擱置。10月，豐田汽車(chē)宣布，由于此前對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀(guān)出現(xiàn)誤判，接下來(lái)會(huì)先暫緩大規(guī)模推廣eQ電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售計(jì)劃；一樣“不幸”的還包括寶馬“i”計(jì)劃，寶馬汽車(chē)表示，之前對(duì)于i3與i8車(chē)型，10萬(wàn)輛與1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，很難達(dá)到。

上述中科院專(zhuān)家告訴汽車(chē)商報(bào)記者：“我們一直在與四部委溝通新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。確實(shí)，近期一些汽車(chē)企業(yè)在新能源車(chē)方面處于觀(guān)望狀態(tài)，油價(jià)的持續(xù)下降在其中確實(shí)起到了一定作用。油價(jià)是變速器，也是風(fēng)向標(biāo)。”

堅(jiān)持就是勝利

面對(duì)油價(jià)下降，國(guó)內(nèi)車(chē)企做何反應(yīng)？

廖雄輝告訴記者：“原本電動(dòng)車(chē)的價(jià)格就高于傳統(tǒng)燃料車(chē)，這需要消費(fèi)者有超前的消費(fèi)理念以及迅速改變用車(chē)習(xí)慣的能力，而油價(jià)的下降，會(huì)在一定程度上延遲他們對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知、接受過(guò)程?！?/FONT>