韓國(guó)車對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，感情是復(fù)雜的。曾經(jīng)有人說(shuō)韓系品牌是中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，也有人說(shuō)韓國(guó)車將是我們自主品牌的掘墓人。

　　韓系品牌汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間不短了，但以上兩種預(yù)言都未曾準(zhǔn)確描述韓國(guó)人在造車方面的文化，也沒(méi)有在現(xiàn)實(shí)之中完整地發(fā)生過(guò)?！鞍駱诱f(shuō)”認(rèn)為，韓國(guó)人不屈不撓的精神讓他們獲得了歐美日等強(qiáng)大對(duì)手的尊重，“掘墓說(shuō)”認(rèn)為，韓國(guó)車因其極具攻擊性的擴(kuò)張戰(zhàn)略而折射出某些可能損害合作伙伴的做法。

　　從純產(chǎn)品角度上來(lái)說(shuō)，韓國(guó)車確實(shí)值得中國(guó)自主品牌學(xué)習(xí)。

　　韓國(guó)汽車工業(yè)于上世紀(jì)70年代起步，在經(jīng)過(guò)了接近20年的高速發(fā)展階段之后，1997年的亞洲金融危機(jī)將韓國(guó)汽車工業(yè)重新洗牌。其中現(xiàn)代汽車通過(guò)收購(gòu)起亞，成為韓國(guó)汽車工業(yè)唯一值得驕傲的品牌。但在美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的韓國(guó)汽車依然承受著低質(zhì)低價(jià)的代名詞，業(yè)界廣泛流傳著一則笑話：“想讓韓國(guó)汽車的價(jià)值翻倍？給油箱加滿油就可以了?！辈贿^(guò)，當(dāng)時(shí)剛剛成為現(xiàn)代汽車掌門人的鄭夢(mèng)九發(fā)泄在質(zhì)量部門的一場(chǎng)暴怒，終結(jié)了這個(gè)笑話，“質(zhì)量向豐田看齊”成為了現(xiàn)代汽車最為響亮的口號(hào)。

　　面對(duì)著冷眼與嘲笑，盡管現(xiàn)代汽車至今為止還沒(méi)有超越過(guò)豐田，但韓國(guó)汽車的質(zhì)量已經(jīng)在歷年J.D. Power的質(zhì)量報(bào)告中名列前茅。韓國(guó)汽車憑借著“配置比同級(jí)車高，價(jià)格則遠(yuǎn)低于同級(jí)對(duì)手”的市場(chǎng)策略，在品牌和技術(shù)層面相對(duì)落后的情形下，逐漸成為了世界汽車格局中一股不可忽視的力量。

　　但始終困擾韓國(guó)汽車的仍然是品牌溢價(jià)的缺失和高新技術(shù)方面的應(yīng)用。這也是中國(guó)汽車自主品牌最為糾結(jié)的兩大問(wèn)題。在這種情形下，韓國(guó)人選擇的是極具攻擊性的擴(kuò)張戰(zhàn)略和自我保護(hù)機(jī)制下的無(wú)奈創(chuàng)新。這是不是有些熟悉？或許我們可以從中國(guó)自主品牌這幾年的發(fā)展歷程中略窺一二。

　　人們?nèi)匀挥浀?，韓國(guó)現(xiàn)代在獲知自己的中方合作伙伴－北汽集團(tuán)將引進(jìn)奔馳品牌時(shí)曾經(jīng)提出的抗議；人們也不會(huì)忘記，它還試圖勸退東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達(dá)起亞中的股權(quán)，推翻與江淮汽車合資的意向協(xié)議，以及造成華泰汽車現(xiàn)今的尷尬處境；當(dāng)然，還有上汽收購(gòu)雙龍時(shí)面對(duì)韓國(guó)汽車工會(huì)對(duì)其竊取核心技術(shù)的訴訟。這些問(wèn)題深層次的原因在于，韓國(guó)人希望掌控所有合資公司的欲望，以及不希望看到中方合作伙伴對(duì)于自主品牌建設(shè)的雄心。有分析人士甚至認(rèn)為，如果韓國(guó)現(xiàn)代不把中方合資伙伴逼得太急，或許其在華戰(zhàn)略早已實(shí)現(xiàn)。

　　實(shí)際上韓國(guó)人早已清醒地意識(shí)到品牌和技術(shù)對(duì)于自身發(fā)展的制約，僅僅依靠低價(jià)、高配置和也還說(shuō)得過(guò)去的產(chǎn)品質(zhì)量，并不能成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)。無(wú)奈冰凍三尺非一日之寒，畢竟韓國(guó)汽車的家底遠(yuǎn)不及歐美日等巨頭來(lái)得深厚。通用收購(gòu)大宇并將其一些熱銷車型兌換成別克品牌之后，中國(guó)消費(fèi)者的熱烈追捧程度也印證了韓國(guó)品牌相對(duì)那些汽車“老字號(hào)”的弱勢(shì)。

　　韓國(guó)人將目光放在了設(shè)計(jì)上，希望能另辟蹊徑，給完善自身品牌和技術(shù)方面的問(wèn)題留下充足的時(shí)間，但愿這不是韓國(guó)版的彎道超車。

　　現(xiàn)代第八代索納塔、ix35相繼獲得了“澳大利亞國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”，起亞Soul更是獲得了業(yè)內(nèi)頂尖的“德國(guó)紅點(diǎn)(Red Dot)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。如果割裂家族和品牌延續(xù)性，從單個(gè)車型來(lái)看，這些車型的設(shè)計(jì)和以往的韓系車相比，的確有了脫胎換骨般的提升，“漂亮”成為了消費(fèi)者對(duì)當(dāng)今韓系車最多的評(píng)價(jià)之一。不過(guò)，“漂亮還須耐用”才是當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的主流語(yǔ)言。德系老牌汽車企業(yè)早已形成了最為明顯的家族DNA，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就能知道這是一部什么品牌的汽車。如果急功近利地一味追求所謂“設(shè)計(jì)的個(gè)性”，每代車型都是所謂的“脫胎換骨”，最終只能讓消費(fèi)者對(duì)于品牌形象的感觸進(jìn)一步弱化?！绑@艷”只是針對(duì)需要發(fā)揮的地方，真正的個(gè)性恰恰是存在于幾十年甚至上百年形成的獨(dú)特品牌文化之中。

　　我們更愿意將韓國(guó)車的發(fā)展歷程看成是中國(guó)自主品牌的探路者，精明如李書福者當(dāng)能觀察到韓系品牌對(duì)于自身發(fā)展的借鑒作用。

（摘自中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)）