“我確實需要一筆錢?！?月19日，華晨汽車(微博)董事長祁玉民向記者坦言，減持華晨中國股份與投資研發(fā)項目有關(guān)。在此之前兩周，華晨中國曾發(fā)布公告稱，其公司控股股東華晨集團通過瑞銀，按每股7.17港元的價格配售其擁有的1.25億股公司股份。配售完成后，華晨集團持股比例由之前的44.97%減至42.48%，套現(xiàn)近1.16億美元。

祁玉民向記者透露，這筆錢將至少用于兩個領(lǐng)域的投資，一是“大中華”車型的開發(fā)，二是研發(fā)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)。而在后一個領(lǐng)域中，華晨寶馬正在規(guī)劃的合資自主項目將占據(jù)較大比例。

據(jù)了解，目前華晨寶馬的合資自主項目已經(jīng)進展到投資環(huán)節(jié)，但由于涉及內(nèi)容較多，華晨寶馬與德國寶馬總部之間正在反復(fù)溝通，原定今年第三季度對外公布規(guī)劃的時間點也隨之推遲。

合作模式仍未確定

雖然今年祁玉民在不同場合強調(diào)，華晨與寶馬的合作已經(jīng)漸入佳境，但對寶馬總部高度重視的合資自主項目，兩者之間的博弈卻始終隨行，其中投資股比是雙方最為敏感的談判內(nèi)容。

按照寶馬的新車開發(fā)模式，打造一個全新品牌將有數(shù)十億乃至上百億的研發(fā)投入。如果根據(jù)華晨寶馬中外股東50對50的股權(quán)設(shè)置，華晨汽車也將在此項目上投下巨額賭注，這無疑將打破華晨“靠寶馬養(yǎng)中華”的既定戰(zhàn)略，但祁玉民在該問題上沒有退路。

作為一家中國車企，除了資金和土地，華晨汽車在研發(fā)技術(shù)上并沒有什么特長令寶馬動心。而研發(fā)技術(shù)卻是華晨對寶馬最為期待的內(nèi)容。“我們必須投錢，但也要弄清楚對方輸入的技術(shù)價值在哪?！痹谄钣衩裨O(shè)定的合資自主商業(yè)模式中，中方車企應(yīng)該與外方共同投資、共同經(jīng)營品牌，但最為關(guān)鍵的是：在核心技術(shù)的掌握上中外雙方應(yīng)該共享知識產(chǎn)權(quán)?，F(xiàn)在這些問題，華晨與寶馬之間還沒有一個明確的答案。

事實上，自2010年廣本首次提出“合資自主”概念后，有關(guān)合資自主的商業(yè)運營模式就一直處于探索中。由于中方車企在合作中沒有技術(shù)籌碼，即便在項目上投入資金，外方也會在核心技術(shù)的輸入上猶豫不決。寶馬也曾多次對外宣稱，在該項目中，它將為中國市場帶來最先進的新能源汽車技術(shù)。但寶馬希望實現(xiàn)這一目標的前提條件是，它要在該項目上占據(jù)主導(dǎo)。

“說實話，我擔(dān)心投了錢之后，對方并沒有給你核心技術(shù)，那么在這種情況下，合資自主項目將如何發(fā)展？中方的投資會不會因此打折扣？”這些擔(dān)心始終令祁玉民在多個場合中對合資自主戰(zhàn)略的未來表示謹慎樂觀。

節(jié)能技術(shù)成“搶手貨”

在這項龐大的合資自主項目規(guī)劃中，新能源技術(shù)一直是寶馬對外宣傳的重點。寶馬內(nèi)部人士曾向記者透露，如果不出意外，寶馬和華晨將在該項目中推出一個關(guān)于新能源車的新品牌，該品牌專為中國市場打造，首款車型很可能是一款基于寶馬5系長軸距版打造的插電式混合動力原型轎車。

但這并不是華晨寶馬合資自主項目的全部。據(jù)知情人士向記者透露，在新能源汽車領(lǐng)域之外，該項目未來還將涉及傳統(tǒng)汽車，其中的節(jié)能技術(shù)將是華晨汽車最感興趣的內(nèi)容。祁玉民曾在多個場合表示，華晨汽車目前面臨的最大挑戰(zhàn)除了中華轎車盈利外，就是車型的節(jié)能減排技術(shù)如何能盡快升級，達到“十二五產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”要求。

根據(jù)“規(guī)劃”制定的目標，到2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量要降至5.9升/百公里以下。到2020年，上述數(shù)字將要分別降至5.0升/百公里和4.5升/百公里。

（摘自21世紀經(jīng)濟報道）