大眾集團(tuán)旗下的高爾夫在我國(guó)上市之初，并沒(méi)有引起很多人的注意，極低的性價(jià)比及中庸的外形使得它的市場(chǎng)狀況異常糟糕，直到近些年汽車改裝業(yè)的崛起，這才使得高爾夫重新燃起了戰(zhàn)火。

[高爾夫 11.88-23.58萬(wàn)]

動(dòng)力方面：對(duì)于真正的改裝愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，挖掘出最大的潛力才是真正的樂(lè)趣所在。每缸5氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱大眾家族早期的經(jīng)典之作，從2代車型（捷達(dá)）一直服役到4代車型（高爾夫、寶來(lái)），澎湃的動(dòng)力輸出可以從2500轉(zhuǎn)一直飆升至5000轉(zhuǎn)，雖說(shuō)歷史有些久遠(yuǎn)，但就實(shí)力而言，決不輸于目前任何一款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。并且在改裝者眼里看來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有著無(wú)窮的發(fā)展?jié)摿?，可以說(shuō)是改裝者自由發(fā)揮的平臺(tái)。今天網(wǎng)易汽車為大家介紹的這名“主角”，更是將“潛力”發(fā)揮到了極致！

對(duì)高爾夫而言，最為常見(jiàn)的動(dòng)力升級(jí)方式，莫過(guò)于整體移植來(lái)自寶來(lái)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)總成，雖說(shuō)操作簡(jiǎn)便，完整度高。但對(duì)于某些“發(fā)燒”的改裝玩家來(lái)講，這種做法就顯得有些過(guò)于大眾化了，并且動(dòng)力方面不做進(jìn)一步的升級(jí)，也不會(huì)“猛”到哪去。因此，車主直接選擇外掛渦輪的方式來(lái)大浮動(dòng)提升動(dòng)力。

對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，新鮮空氣的需求量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要使動(dòng)力輸出的更為痛暢，進(jìn)氣系統(tǒng)的升級(jí)尤為重要。車主為這臺(tái)小黑更換了neuspeed出品的大流量冷進(jìn)氣系統(tǒng)。在確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入足夠多的空氣同時(shí)，還能使空氣溫度相對(duì)降低，提高利用效率。

目前高爾夫腹內(nèi)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)k-tec套件的升級(jí)，已經(jīng)擴(kuò)充到2.1升的排量，配合外掛K04渦輪的扶持，及重心改寫的k-tec電腦ECU程序，能瞬間爆發(fā)出將近290匹的駭人實(shí)力，這樣的動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)車而言，早以超出了其自身的操控極限。

操控方面：用“直道王、彎道亡”來(lái)形容高爾夫毫不為過(guò)，因而相應(yīng)的操控升級(jí)顯得尤為重要。AP5200大四活塞剎車系統(tǒng)及后輪的加大剎車盤能有效的遏制高達(dá)290匹的蠻橫動(dòng)力。KONI出品 的1150絞牙避震。這套避震的高低和軟硬都是可以調(diào)節(jié)的，其中高度的調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了65厘米，車主可以根據(jù)不同路況來(lái)調(diào)整避震的高度，加上1150韌性十足的側(cè)傾支撐力，這樣就不會(huì)出現(xiàn)改了絞牙避震之后連地庫(kù)都下不了的尷尬局面。

BBS LM款18寸鍛造輪轂，它的內(nèi)圈和外圈是分別制造之后再用螺絲固定在一起的，相比其它的鍛造輪轂而言，它的重量至少要輕三分之一。這也就決定了它在操控性和節(jié)油性上都會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。配合鄧祿普DZ101運(yùn)動(dòng)寬胎，似乎已經(jīng)成為德系車，尤其是4代車型的專利項(xiàng)目了！

megiccolour尾燈可謂是海拉中的怪胎，另類的顏色總是深受年輕人的愛(ài)待。

defi三聯(lián)表，分別顯示渦輪壓力、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力。它的身份相當(dāng)于一個(gè)私人醫(yī)生，時(shí)刻監(jiān)視著發(fā)動(dòng)機(jī)的健康情況。

暴露的中冷管路仿佛再向任何以為敢于挑釁的對(duì)手予以警示。

（摘自網(wǎng)易汽車綜合）