蘇波認(rèn)為，只有解決“自主是誰(shuí)”的問(wèn)題，才能在政策層面上實(shí)現(xiàn)有效覆蓋，特別是對(duì)下一步產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造的支持，將直接關(guān)系到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，隨著鋼鐵、發(fā)電設(shè)備等行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)接近工業(yè)化所需要的歷史峰值，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到重要轉(zhuǎn)型期。而在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，以投資和規(guī)模擴(kuò)張的持續(xù)發(fā)展模式將逐漸被摒棄，提高自主創(chuàng)新能力和自主品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將是國(guó)家倡導(dǎo)的主要方向。

而蘇波所理解的自主創(chuàng)新，不是占乘用車(chē)市場(chǎng)份額19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，而是在中國(guó)國(guó)土上所有汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新，既包括自主品牌也包括合資品牌。蘇波認(rèn)為，只有這樣才能形成一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)而通過(guò)政策扶植來(lái)推動(dòng)本土企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高。

“與其讓合資企業(yè)拿來(lái)一流技術(shù)我們付出高額費(fèi)用，不如讓他們拿來(lái)二三流的產(chǎn)品納入到自主創(chuàng)新體系中，與民族資本競(jìng)爭(zhēng)，以提升后者的自主創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力?！碧K波說(shuō)，如果不把合資與自主創(chuàng)新之間的通道打開(kāi)，政府出臺(tái)扶植政策將非常困難，因?yàn)檫@不符合WTO的規(guī)則，而自主品牌的發(fā)展前景也會(huì)愈加渺茫。

有技術(shù)才能合資自主

合資自主模式真的能夠提升中國(guó)車(chē)企的自主創(chuàng)新能力么？作為“合資自主”概念的始作俑者，廣汽在與外方合作中發(fā)現(xiàn)，如果中方?jīng)]有真正的技術(shù)與外方共享，外方也不會(huì)把它的技術(shù)提供于你，雙方之間根本沒(méi)有平等對(duì)話的基礎(chǔ)。

“廣汽當(dāng)初的計(jì)劃是，通過(guò)中外合作，在利用外方核心技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品，創(chuàng)造一個(gè)獨(dú)立的品牌，然后將這個(gè)品牌從中國(guó)推向世界，但實(shí)際推進(jìn)的情況并不盡如人意?！睆V汽乘用車(chē)副總經(jīng)理陳建偉對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在廣汽開(kāi)始“兩條腿走路”，把關(guān)鍵的力量投入到完全的自主開(kāi)發(fā)中，同時(shí)通過(guò)向合資企業(yè)提供新能源技術(shù)支持來(lái)推動(dòng)合資自主項(xiàng)目的進(jìn)展。

而現(xiàn)在的問(wèn)題是，合資車(chē)企的中方多數(shù)不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為了迎合政策需求，很多合資企業(yè)把原有的已經(jīng)淘汰的車(chē)型產(chǎn)品重新?lián)Q“皮”，改為合資自主車(chē)型，其中的關(guān)鍵零部件還是10年前的水平，技術(shù)上沒(méi)有進(jìn)步，產(chǎn)品成本卻很低。更有甚者，連“皮”也不換，直接換標(biāo)。

“這種變異后的合資自主車(chē)型，完全以邊際成本的商業(yè)模式與自主品牌的正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，這是一種完全不公