為了讓CTR3獲得中置引擎的完美配置，Ruf雖然仍以997為基礎(chǔ)，卻重新進行了車體打造，僅車頭部份保留997的樣貌，車體則是利用鋼材、鋁材與工夫龍材質(zhì)打造，并經(jīng)過全車鍍鋅處理，完工品質(zhì)絲毫不輸給Porshce原廠，也有效延長了其耐用性。

誕生于80年代并在車壇上擁有傳奇色彩的Ruf CTR，幾乎是所有Porsche車迷們的夢幻逸品，無論是20年前的CTR Yellow Bird還是10年前的二代目CTR，均以以后置引擎后輪驅(qū)動的911為基礎(chǔ)進行改造。然而，今日Ruf卻一反傳統(tǒng)采用中置引擎設(shè)定來作為新一代CTR3的設(shè)計主軸，雖然RR傳統(tǒng)不再，但是純粹為駕馭而生的理念與熱情卻是不容質(zhì)疑的，并且這也正是新款CTR3催誕生的主要意圖。

對于Porsche 911長久以來所堅持的RR配置，盡管可以換取到更有利的高速與再加速表現(xiàn)，但是對于操控的要求卻也相對必須更為嚴苛與細膩，因此為了打造出一款更富駕駛樂趣的車款，Ruf決定選用MR的全新配置，期望藉由更全面性的配重與敏捷的操控反應(yīng)，加上軸距的延長來讓高速表現(xiàn)更為穩(wěn)定。

為了讓CTR3獲得中置引擎的完美配置，Ruf雖然仍以997為基礎(chǔ)，卻重新進行了車體打造，僅車頭部份保留997的樣貌，車體則是利用鋼材、鋁材與工夫龍材質(zhì)打造，并經(jīng)過全車鍍鋅處理，完工品質(zhì)絲毫不輸給Porshce原廠，也有效延長了其耐用性。而新配置的引擎與懸吊系統(tǒng)則被整合于一體式車架上，完全迥異于一般997車型。

全新的車頂線條整合了中置引擎的進氣口，后端也配置了散熱孔，而為了加速冷卻系統(tǒng)的效率，后輪弧前端、車體內(nèi)側(cè)上方與后保桿等，也都規(guī)劃了對流孔設(shè)計，以加速熱交換效率。

在車艙方面，Ruf采用了極為奢華手工皮革來取代原廠配置，并以極為搶眼的鮮紅色為主要鋪陳，儀表內(nèi)的速度標示更高達260mph（416km/h），完全顯示出CTR3不凡的性能！基于安全考量同時為了不破壞車艙質(zhì)感，CTR3特別采用一體式防滾架設(shè)計，將之整合于車體的A、B柱內(nèi)，由于A柱角度遷就于外觀空氣力學(xué)因素而較原廠997更為傾斜，因此全新設(shè)計的「人」形全筒式賽車椅除了利用腳架來讓重心降低外，也提供了更完整的包覆性。

上一篇：【車市動態(tài)】車企政策傾斜西部 豪車市顯現(xiàn)價格“洼地” 下一篇：【二手車資訊】泡水車拉低舊車整體價格 二手車交易創(chuàng)年內(nèi)新高