新快報(bào)2012年8月8日?qǐng)?bào)道 近日，豐田汽車宣布將在江蘇常熟正式成立新的零部件有限公司投產(chǎn)CVT無級(jí)變速箱，年產(chǎn)能達(dá)到了24萬臺(tái)，引起了人們的高度關(guān)注。這次豐田將其CVT變速器正式引入國(guó)產(chǎn)，無疑是為下一階段豐田的全面“反擊”奠下了基礎(chǔ)。

　　而毫無疑問，在面對(duì)以大眾和福特為首的歐美車企，利用“小排量渦輪增壓＋雙離合變速器”動(dòng)力總成策略攻城拔寨，一向作風(fēng)穩(wěn)健保守的日系巨頭們，也將被逼祭出最后的絕招——“混合動(dòng)力（電動(dòng)車）＋CVT”。

　　豐田動(dòng)力總成該換了

　　熟悉豐田品牌的人或許都會(huì)知道，目前在一汽豐田和廣汽豐田(微博)兩家在華合資車企的國(guó)產(chǎn)車型中，由于眾多車型引入較早，在動(dòng)力總成，尤其是自動(dòng)變速器一項(xiàng)上，遲遲沒有大規(guī)模的升級(jí)換代，以至于形成目前4AT（RAV4、花冠、雅力士、卡羅拉、威馳）、5AT（漢蘭達(dá)、普拉多）、和6AT（皇冠、銳志(微博)、凱美瑞）同時(shí)并存的混亂局面。而裝備CVT變速器的車型更是鳳毛麟角，除了普銳斯和新凱美瑞尊瑞這兩款混合動(dòng)力車型之外，就僅有廣豐逸致是全系裝備CVT變速器。

　　不難看出，在目前豐田的國(guó)產(chǎn)車型中，裝備4AT和5AT變速器的車型占據(jù)了超過半壁江山。這不但令豐田在與“激進(jìn)”的歐美品牌對(duì)抗中完全處于下風(fēng)，甚至在面對(duì)其他日系對(duì)手時(shí)，也難免吃虧。與此同時(shí)，過多種類的動(dòng)力總成系統(tǒng)，在讓消費(fèi)者容易混淆的同時(shí)，也會(huì)給自己帶來了更高的生產(chǎn)成本。

　　畢竟目前十分成熟的5AT技術(shù)，已經(jīng)到了瀕臨淘汰的邊緣，6擋手自一體、CVT無級(jí)變速器乃至雙離合變速器，已經(jīng)成為了市場(chǎng)上的絕對(duì)主流。更多的擋位意味著更綿密的齒比，意味著更平順流暢的換擋過程，也意味著可以獲得更好的油耗表現(xiàn)。

　　今年3月，豐田終于在中國(guó)啟動(dòng)了“云動(dòng)計(jì)劃”。據(jù)了解，除了大力推進(jìn)混合動(dòng)力車型外，豐田更先進(jìn)的AR系列發(fā)動(dòng)機(jī)已在廣州實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，而位于天津的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也將投產(chǎn)熱效率更高的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由此可見，豐田已經(jīng)意識(shí)到在動(dòng)力總成方面的不足，而CVT的國(guó)產(chǎn)，也意味著豐田今后的國(guó)產(chǎn)車型中，將會(huì)全面升級(jí)到CVT變速箱。

　　CVT國(guó)產(chǎn)為新能源車鋪路

　　目前在眾多的合資品牌國(guó)產(chǎn)車型之中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的絕大多數(shù)車型，包括騏達(dá)、天籟、逍客和軒逸等主力車型，無不裝備了CVT變速器。而在CVT的助力下，日產(chǎn)CVT車型舒適好開和節(jié)油高效的特點(diǎn)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

　　但CVT的價(jià)值并不僅僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)動(dòng)力車型上。

　　由于CVT在結(jié)構(gòu)上，是通過兩組變速輪盤和金屬傳動(dòng)帶進(jìn)行動(dòng)力傳遞，通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，因此可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無級(jí)別連續(xù)改變。

　　而混合動(dòng)力車型由于大多采用“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)＋電動(dòng)機(jī)”的組合模式工作，因此在動(dòng)力輸出的過程中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線特性各異，所以難免會(huì)造成動(dòng)力輸出的各種不均衡現(xiàn)象，缺乏線性。此種情況下，如果使用傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速器，十分難實(shí)現(xiàn)。而相比之下，CVT與生俱來的可隨時(shí)改變傳動(dòng)比的優(yōu)勢(shì)便顯而易見了。

　　因此在包括豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h以及本田CRZ等油電混合動(dòng)力車型上面，無不搭載CVT無級(jí)變速器。

　　隨著混合動(dòng)力車型的不斷普及，CVT的需求將會(huì)大大增加，而豐田CVT國(guó)產(chǎn)，無疑也是在為未來更多混合動(dòng)力車型的國(guó)產(chǎn)和推廣做好準(zhǔn)備。

　　日系“反攻”將在2014年？

　　不久前國(guó)務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中已明確列出，發(fā)展新能源的技術(shù)路線，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　于此同時(shí)，也定下了明確的發(fā)展目標(biāo)：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

　　湊巧的是，按照豐田的規(guī)劃，這家全新的CVT工廠將于2014年投產(chǎn)，而東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰電動(dòng)車也計(jì)劃于2014年后投產(chǎn)。而本田目前的最新混合動(dòng)力車型CRZ已經(jīng)在不久前引入國(guó)內(nèi)，混合動(dòng)力版本的飛度也將在不久之后引入，未來也不乏國(guó)產(chǎn)的可能。

　　日系品牌豪賭未來的混合動(dòng)力市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，而在這個(gè)賭局背后，CVT無級(jí)變速器技術(shù)無疑將成為最重要的技術(shù)后盾之