年初近6萬輛馬自達TRIBUTE召回和近些年馬自達千億虧損等雙重打擊下，作為日系車企重要組成部分的馬自達近期收到了多重沉重的打擊。馬自達汽車公司2011財年的財務報告顯示，馬自達凈虧損進一步擴大至約13.6億美元。為了進一步擺脫沉重的債務危機，近期，馬自達不得不將旗下核心零部件廠商70%的股權轉讓給了其他零部件廠商。

　　一、馬自達出售核心零部件工廠

　　據(jù)相近期數(shù)據(jù)顯示，馬自達汽車7月20日與伊藤忠商事株式會社宣布簽訂協(xié)議，將旗下核心零部件子公司東洋先進機床70%股權售予后者。根據(jù)雙方協(xié)議，伊藤忠將斥資210億日元（大約2.67億美元），收購東洋先進機床有限公司。

　　二、持續(xù)虧損、中國業(yè)務發(fā)展緩慢

　　飽受了經(jīng)濟危機之苦的馬自達，自2008年銷量開始出現(xiàn)大幅下滑，凈虧損達到了714億日元。隨著經(jīng)濟的回暖，虧損縮小到了90億日元，隨著日元的持續(xù)走高，以出口“為生”的馬自達的利潤受到的壓縮，虧損達到了600億日元，更為甚者2011年則達到了1077億日元，連年的虧損讓馬自達不得不拋售股份以求自保，陷入了銷售數(shù)量和利潤雙重下滑的惡性循環(huán)模式。

　　經(jīng)近期財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2011財年馬自達無論全球銷量、還是中國銷量，甚至是日本本土銷量都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑局面。其中全球銷量同比下降2.0%，中國市場同比下降5.6%；而在日本本土的零售量為206,000輛，與2010財年基本持平。

　　新近上市的馬自達CX-5官方指導價為23.38-28.18萬元，作為定位20-30萬元都市型SUV來講，在進口車型方面，競爭對手有熱銷的斯巴魯?shù)纳秩思袄字Z的科雷傲；而在合資方面，更是有途觀和東本CR-V，總體來講，競爭對手的品牌知名度和價格所表現(xiàn)的綜合優(yōu)勢要明顯高于新近上市的MX-5，如果出于銷量提升的目的，編者認為其國產(chǎn)化是必經(jīng)之路。

　　在千億元的虧損陰影籠罩下，中國消費者更為關心的就是身邊馬自達的改款更新?lián)Q代的問題，然而因為馬自達中國未明確拆分，其中國市場業(yè)務進展緩慢至極，隨之而來的車型改款問題也進而擱淺。以身邊的新老同售的馬自達6為例，早已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時期，但我們迎來的明年換代的馬自達6還將采用現(xiàn)款車型的老舊平臺。

　　產(chǎn)品更新?lián)Q代周期延長、銷量下滑、產(chǎn)品定位不準確、巨額虧損等連鎖反應一直困擾著馬自達，加上馬自達中國各項業(yè)務進展緩慢等諸多因素的作用下，造成了今天馬自達不得不以拋棄核心零部件工廠來求得自保。

（摘自網(wǎng)通社）