中國車市在動蕩中度過了高位盤整的上半年。今年1-6月份，中國汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，與去年同期相比分別增長4.1%和2.9%。

雖然遠遠比不上前幾年動輒兩位數(shù)的高增長，但這個結果并不令人意外。無論是國內整體經(jīng)濟環(huán)境，還是上半年的汽車政策風向，都對長期高速狂奔的中國汽車業(yè)勒緊了韁繩。

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東(微博)告訴記者，受去年市場低迷慣性作用的影響，今年汽車產(chǎn)銷呈疲弱態(tài)勢，價格持續(xù)走低，供需矛盾的進一步加劇，已經(jīng)對汽車價格形成了較大的下行壓力。

不過來自銷售終端的壓力似乎并沒有影響汽車廠商的擴產(chǎn)熱情。相當一部分主流車企都把2012年的產(chǎn)能目標瞄準了100萬輛，且多數(shù)車企都有增資擴產(chǎn)的計劃，其產(chǎn)能釋放的熱情和銷售終端的市場表現(xiàn)形成了明顯的溫差。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，今年全年汽車銷量增幅僅為5%~8%，而全國乘聯(lián)會的預測則為7%，汽車總銷量約為1980萬輛左右。

產(chǎn)銷溫差

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)可以看出，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響，今年年初，中國車市開局不利，前三個月累計產(chǎn)銷同比均低于上年同期。直到5月份，整體車市的累計銷量才“扭負為正”，汽車產(chǎn)銷增速開始逐月走高。

不過在全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹看來，這主要是由于去年5月份受日本地震影響，汽車產(chǎn)銷基數(shù)較低，因此今年5月份的數(shù)據(jù)同比增幅明顯，“事實上，車企產(chǎn)能的擴張和釋放，已經(jīng)超過了市場的熱度，全面庫存偏高已經(jīng)令這種反彈變得后續(xù)乏力”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，乘用車產(chǎn)量同比增長4.0%，銷量同比增長1.9%，產(chǎn)銷差額（產(chǎn)量-銷量）為24972輛，而此前兩年，這一數(shù)據(jù)分別為-29794輛、-76066輛。

這意味著市場已由此前的產(chǎn)不足需轉為供過于求，大量的庫存車有待消化，整體市場的庫存壓力在持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國汽車庫存再創(chuàng)新高，達到75.74萬輛，庫存占當月銷量的比重達46.63%。

雖然經(jīng)過5、6月份的市場反彈，產(chǎn)銷差額再次回歸“負數(shù)”，但在中汽協(xié)提供的庫存曲線圖上可以看出，自2月中旬開始，今年的庫存線一直全面高于2011年同期。

即便如此，眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴張步伐。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、比亞迪、奇瑞、華晨、吉利汽車8家汽車生產(chǎn)企業(yè)2012年預計產(chǎn)能都將達到100萬輛，且36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)中，近半數(shù)企業(yè)產(chǎn)能超過50萬輛，其余多數(shù)企業(yè)仍有增資擴產(chǎn)計劃，大批新增產(chǎn)能集中在下半年釋放。

持續(xù)加大的產(chǎn)銷溫差讓汽車經(jīng)銷商們叫苦不迭。據(jù)中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉(微博) 透露，今年5月，在廣本發(fā)源地廣州，4個廣本4S店申請退網(wǎng)。此外，作為傳統(tǒng)自主品牌和小排量車的主戰(zhàn)場之一，廣西的自主品牌銷量明顯進入低迷狀態(tài)，而在一汽的傳統(tǒng)主市場之一黑龍江省齊齊哈爾市，奧迪經(jīng)銷商今年上半年也開始出現(xiàn)虧損，“足見市場之難”。

“有調查顯示，京城汽車經(jīng)銷商已經(jīng)有三分之一開始出現(xiàn)虧損，另外大多數(shù)經(jīng)銷商經(jīng)濟效益嚴重下滑，目前這種狀況并未出現(xiàn)好轉”，蘇表示，汽車行業(yè)特別是汽車制造商必須調整年度生產(chǎn)和銷售目標，從實際出發(fā)下調指標，以減輕市場壓力。

不過他也坦陳，汽車制造商的年度產(chǎn)銷指標已經(jīng)列入國家省市GDP，在宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)困難的情況下，下調汽車行業(yè)的指標可能性不大。中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，從上半年產(chǎn)銷情況看，目前中國汽車產(chǎn)銷正處于高位盤整階段，“在增速放緩的情況下，庫存壓力肯定比原來大，生產(chǎn)與銷售之間的矛盾也會持續(xù)加大?！?/FONT>