盡管沒有官方確認，有關(guān)斯巴魯國產(chǎn)項目擱淺的小道消息卻是一天比一天多了。甚至已經(jīng)有媒體在報道奇瑞斯巴魯合資項目的時候冠以“敗走麥城”的標題。而奇瑞掌門人尹同躍卻在一個多月前接受媒體采訪時明確表示奇瑞與斯巴魯仍在“熱戀”當中，這也讓坊間對于斯巴魯?shù)膰a(chǎn)前景說法不一。

中國經(jīng)濟時報記者就此連線奇瑞汽車，一名工作人員表示，關(guān)于和斯巴魯?shù)暮腺Y項目，目前沒有進一步官方消息可以披露。一切還在協(xié)商推進中。

汽車營銷專家張志勇表示，盡管奇瑞一直否認斯巴魯國產(chǎn)項目擱淺，然而從富士重工方面?zhèn)鬟f的信息卻可以解讀出不同的答案。

前不久，富士重工總裁吉永泰之稱，原本擬在2016年3月之前在中國建成一家合資企業(yè)并投產(chǎn)，但向中國政府遞交與奇瑞成立合資公司的申請一直未得批復。由于無法在原定的時間內(nèi)與奇瑞公司啟動在中國本土生產(chǎn)汽車，從而將2015年—2016年度全球銷售目標從90萬輛調(diào)低至85萬輛。同時，富士重工還宣布該年度斯巴魯在華銷量目標將從18萬輛下調(diào)至10萬輛。

此外，富士重工擬投資約400億日元，在美國印第安納州打造一家年汽車產(chǎn)能在10萬輛的新工廠。該工廠計劃在2015年4月起始的財年里投入生產(chǎn)。吉永泰之在今年5月也公開表示，該公司將會優(yōu)先加強在美國市場上的汽車生產(chǎn)。張志勇認為這是富士重工暫緩在華國產(chǎn)的又一信號。他說，“厚此必然薄彼”。

盡管吉永泰之否認放棄在中國的建廠計劃，并表示“希望尋找一切可能性，尋找實現(xiàn)目標的途徑”，依然有觀點認為富士重工近期的行動已經(jīng)意味著其單方面宣布奇瑞斯巴魯合資項目的“流產(chǎn)”。

斯巴魯和奇瑞的拉鋸戰(zhàn)

關(guān)于該項目擱淺的原因有很多種說法。

其中一種觀點認為，根據(jù)中國政府合資審批政策，一家外資企業(yè)在中國的中方合作伙伴不得超過兩個。豐田汽車持有富士重工16．5％的股份，是為富士重工最大股東的豐田汽車在華已經(jīng)有了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，因此斯巴魯國產(chǎn)項目難以通過審批。

對此張志勇持有不同觀點，他認為，盡管豐田汽車是富士重工的第一大股東，但是并不控股。其次，奇瑞汽車位列發(fā)改委規(guī)劃的汽車產(chǎn)業(yè)“四大四小”之列，對于它的發(fā)展，政府一定會大力扶持，關(guān)于合資名額的限制，很難說沒有變通的方法。

還有一種猜測是，奇瑞斯巴魯合資卡在了發(fā)改委控制中國汽車產(chǎn)能這一塊。張志勇說結(jié)合大眾、福特等在華建新工廠，就知道這個觀點站不住腳。

他認為，奇瑞斯巴魯項目擱淺的最大可能就是斯巴魯?shù)暮腺Y條件過于苛刻，不能滿足奇瑞汽車或者政府方面的需求。他指出，如今建立合資公司和以前有很大不同。過去中國汽車產(chǎn)業(yè)是零起步，對外資是極大需求。而如今，隨著中方話語權(quán)的提高，中方期望得到的東西也越來越多。先不論“合資自主品牌”的究竟，其誕生就在一定程度上已經(jīng)表明了中方對待在華合資的外企的態(tài)度變化。

他認為，從中國政府方面，極有可能不僅希望斯巴魯推出合資自主品牌，甚至能夠直接有助于在自主品牌這條道路上走入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞汽車。

而斯巴魯在合資方面一向保守，不難想象其為保護自己的技術(shù)權(quán)益而提出的種種苛刻條件。這就造成了奇瑞斯巴魯項目的停滯。而奇瑞一直對外宣稱“正在磋商中”，應該就是雙方一直就某些問題無法達成統(tǒng)一，都在試圖說服對方，陷入了一場互不相讓的“拉鋸戰(zhàn)”。

斯巴魯對華市場信心不足

張志勇認為，斯巴魯本來就是小眾品牌，在中國市場份額很小。在2011年7月，富士重工為該公司制定了五年發(fā)展計劃，旨在到2016年3月前使其全球汽車產(chǎn)量增長40％至90萬輛，而實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵是使在華銷量增長2倍。

隨著中國B級車市場的加溫，國產(chǎn)化的推遲給其帶來的損失是顯而易見的。

如果不國產(chǎn)，就不能帶來規(guī)模上的提升，銷量也就很難上去。而由于不能國產(chǎn)，只能依靠進口，其人工、物流等生產(chǎn)成本的居高不下也會在長遠的市場中導致其優(yōu)勢削減。

這并不是斯巴魯?shù)谝淮螁訃a(chǎn)項目。上世紀八十年底，斯巴魯就在諸多外資車企不看好中國市場的情況下，主動到中國尋求合資。

1989年富士重工聯(lián)合貴州航天工業(yè)有限公司，以技術(shù)合作的方式涉足中國汽車市場，生產(chǎn)“云雀”牌轎車。但是富士重工在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上十分保守，導致“云雀”產(chǎn)品在市場競爭中先天不足，雙方合資陷入僵局。

1992年，斯巴魯又將日本暢銷的微型車斯巴魯REX引進到