盡管比亞迪亦如既往的“禁音”,但E6撞擊事故引發(fā)的電動車安全質疑,并未消失。
行業(yè)主管和監(jiān)管部門的調查正在緊張進行:比亞迪純電動汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后,科技部、發(fā)改委、財政部以及工信部四部委召集相關專家趕赴深圳對起火原因開展調查。
本報記者獨家獲悉,第一輪的調查目前已結束,調查報告已送交相關部委。另外,6月11日還將開啟第二輪的正式調查。此次調查將由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門小組再次進行調查,驗證第一輪調查的結果。
6月8日,一位參與了第一輪調查的專家對本報記者獨家披露:根據(jù)現(xiàn)場檢查的情況來看,此次比亞迪E6電動車起火的原因并非電池引起,而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示,在調查過程中,也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡,也沒有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點燃內飾的情況可能性極大。
“正式的調查結果要等到第二輪的正式調查證明后才能最終定論?!鄙鲜鰧<曳Q。
雖然調查結果還有待官方給出最終答案,但由于標準與測試要求明顯滯后,電動車的整車安全測試和電池安全測試存在重大缺陷。
本報記者獨家獲悉,比亞迪E6委托第三方檢測機構,只做了單體電池和電池模塊的32項檢測?!半姵匕保ɑS百科解釋:一個電池包由一個電池箱體、多個性質相同的單體電池、溫度感應器和連接線等組成。)檢測項目由比亞迪自己的實驗室完成。而在電池的“一致性”方面,比亞迪E6電池也存在“波動”問題。
左輪胎首先起火點著內飾?
比亞迪電動車E6起火的原因究竟是什么?
中國北方車輛研究所、國家863電動車重大專項動力電池測試中心副主任胡道中對本報記者分析,一般電動車在運行過程中碰撞起火的原因主要有三點:一是電池本身爆炸;二是由于電池被撞短路;三是,金屬摩擦產(chǎn)生火花,高溫情況下引燃內飾。
中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心始于2001年“十五”國家863計劃電動汽車重大專項研發(fā)計劃。該中心為國內外電池生產(chǎn)提供單體電池和電池模塊等檢測工作。
據(jù)上述第一批調查專家組成員向本報記者透露,首先起火的是輪胎而非之前媒體報道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動車撞出80米的過程中,比亞迪的車底板已開始著火了。
上述專家表示,根據(jù)現(xiàn)場調查的情況來看,出事的比亞迪E6電動車應該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎(并沒有撞到車身)。然后該車撞到樹上以后,彈回來時才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前,車底已經(jīng)開始起火。
為什么在此之前就起火了?
他進一步解釋:該車左后輪胎被撞爆以后,輪子就不轉了,該輪胎外面的橡膠一直與地面摩擦,甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升,這樣的高溫甚至可以把周圍的東西(內飾和座椅)都點著。因此,車身起火極大可能是由于左后輪部產(chǎn)生的高溫點著了車內飾。
另據(jù)彭博社6月7日報道,負責美國業(yè)務的比亞迪副總裁李柯(Stella Li)也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車撞上樹后影響了高壓線纜引起的。他同時也表示電池液在起火之前并沒有發(fā)生泄漏。
然而6月6日,李柯卻對媒體指出,車輛猛烈相撞后導致電池內電解液泄漏,有較大的概率是導致事故發(fā)生的緣由。
6月8日,參與現(xiàn)場調查的該專家對本報記者表示,根據(jù)現(xiàn)場考察后發(fā)現(xiàn),電池組變型程度非常小,現(xiàn)場檢查看,E6事故車尾部被肇事車撞進去800多升,但是沒有碰到電池。
“最終的調查結果要等到第二輪由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門專家小組正式調查證明以后才能最終定論。目前調查結果外對公布的時間尚不確定。”該專家表示。
電池“一致性”存疑
電池是不是事故主要原因,還有待權威機構認定。但比亞迪電動車的電池技術一直頗受爭議,而比亞迪此前也一直以商業(yè)機密拒絕披露相關情況,尤其是安全測試方面。
根據(jù)本報記者獨家獲悉的一份檢測電池一致性的實驗圖顯示,國外產(chǎn)品的一致性非常好,單體電壓的曲線基本能重合。
而屬于國內電池發(fā)展水平較高的比亞迪檢測圖,顯示出其單體電池的電壓曲線出現(xiàn)上下波動的情況,并不能重合,反映出一致性并不好。
而相關專家對本報記者分析,電池一致性主要涉及兩方面。一是生產(chǎn)一致性也叫初始一致性,主要跟工業(yè)基礎、自動化程度有關。二是動態(tài)一致性,響應一致加上衰減一致才能保證動態(tài)一致。
“國內企業(yè)生產(chǎn)的每一個單體電池的內阻和容量有差異,最終影響所有單體電池串聯(lián)在一起的效果。這是由于國內外動力電池生產(chǎn)的自動化程度、控制精度、系統(tǒng)設計上存在差異,造成國內動力電池的一致性不如國外生產(chǎn)的電池?!?/P>
本報記者了解到,當時比亞迪電池在北方汽車車輛研究所國家863