全球知名市場調(diào)研公司Polk的最近的一項(xiàng)研究表明，2011年，全美僅有35%的混合動力車車主會選擇繼續(xù)購買混合動力車，而約2/3的混動車主將不會再次購買混動車型。但是并不是他們沒有品牌忠誠度，而僅僅是不再看好混合動力車。據(jù)Polk的調(diào)研反映，2011年，60%的豐田混動車主重回市場再次購買豐田車型，而本田在其混動車主中也擁有著高達(dá)52%的忠誠度。

Polk還發(fā)現(xiàn)，不斷上漲的燃料價格對混動車主的忠誠度影響并不大，阻礙其普及的真正攔路虎是其相對過高的價位和來自于節(jié)能型傳統(tǒng)動力車和中小型車的競爭沖擊。Polk的數(shù)據(jù)顯示，2011年，在美國的新車市場上，混合動力車所占份額僅為2.4%，與2008年相比下降了5個百分點(diǎn)。

在此之前，以豐田最為暢銷混合動力的車型普銳斯為例，每年在美國的年銷量輕松超過10萬輛。如此大規(guī)模的保有量再結(jié)合以上的調(diào)研數(shù)據(jù)說明，經(jīng)過長期的使用證明，混合動力的節(jié)油性難以抵擋高價格給消費(fèi)者帶來的購買壓力，當(dāng)出現(xiàn)更多節(jié)能傳統(tǒng)動力和中小型車可供選擇時，混合動力失去了多數(shù)人引發(fā)二次購買的欲望。

還是“價格”這把大刀讓混合動力車在美國這樣混合動力車型保有量較高的市場再次受阻，那么對于尚且屬于混合動力導(dǎo)入期的中國市場解決不了“價格”問題，一切都是空談。還是以普銳斯為例。第二代普銳斯之所以在國內(nèi)遭遇冷遇，業(yè)界公認(rèn)的主要原因還是價格太高。以第二代普銳斯來看，售價達(dá)到25萬多，發(fā)動機(jī)排量只有1.5L。盡管二代普銳斯百公里綜合工況油耗只有4.7L，但一次性購買比同類車高出十幾萬，消費(fèi)者很難接受。同理，混合動力思域銷量也很差；國內(nèi)自主研發(fā)的長安杰勛中度混合動力車，也由于銷量不好而被迫停產(chǎn)。

與第二代普銳斯相比，新近上市的第三代普銳斯技術(shù)更先進(jìn)、節(jié)能減排效果更顯著，價格也有了較大幅度下降。標(biāo)準(zhǔn)版只有22.98萬元。不過，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明毫不避諱地表示，影響普銳斯推廣的最大阻力還是價格問題。

第三代普銳斯在美國的零售價是2.7萬美元，折合人民幣17萬多元。國產(chǎn)普銳斯的關(guān)鍵零部件包括蓄電池系統(tǒng)全部要進(jìn)口，加上進(jìn)口關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等等，價格很難降下來。另外一方面，如果國家對節(jié)油效果顯著的重度混合動力汽車給予大力補(bǔ)貼，那么普銳斯的售價就有可能降到十七八萬。

以此來看，首先根據(jù)目前了解的情況，混合動力在中國市場很難有大力度的政策支持。有消息稱，相關(guān)職能部門不愿意出臺支持混合動力補(bǔ)貼的政策，是因?yàn)榕仑S田一家成為唯一的既得利益者。另外，除了政策的支持，問題的根本還是得解決技術(shù)問題。美國市場對購買混合動力有相關(guān)稅收減免政策的大力支持，但是如果車輛本身的價格成本下不來，仍難以保證混合動力車的普及。
（摘自北京商報）