4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)汽車銷量為183.86萬輛，同比微增1.02%，環(huán)比增長17.33%；今年一季度累計(jì)銷售479.27萬輛，同比下降3.40%。盡管這樣的數(shù)據(jù)基本在業(yè)界的預(yù)料范圍之內(nèi)，然而，細(xì)分市場和各個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)還是讓人大跌眼鏡。

豪華車陣營的銷量依然高歌猛進(jìn)。其中，即將宣布國產(chǎn)的捷豹路虎是最大的贏家。今年第一季度，捷豹路虎在華季度銷量達(dá)17997輛，同比增長110%，一舉超越2009年全年銷量；其中，捷豹在華銷售了2098輛，比去年同期增長156%；路虎品牌實(shí)現(xiàn)銷量15899輛，同比增長105%。另外，奧迪3月在華銷量為31505輛，同比增長37%；第一季度累計(jì)銷量超過9萬輛，同比增長近四成。寶馬3月的銷量為30593輛，進(jìn)一步縮小與奧迪的差距；第一季度累計(jì)銷售超過8萬輛，同比增長37%。奔馳雖然備受整合困擾，但一季度也售出了5.1萬輛，同比增長19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅。

緊緊跟隨豪華車的是通用、大眾等第一陣營的合資企業(yè)，這些企業(yè)不僅基數(shù)大，增幅同樣可觀。其中，上海通用3月以超過11.3萬輛的銷量，同比增長11.3%，一季度共銷售34.7萬輛，同比增長10.7%；上海大眾3月銷售10.8萬輛，同比增長19.7%，一季度總銷量達(dá)32萬輛，同比增長11.5%；一汽大眾一季度共銷售28.9輛，同比增長21%；東風(fēng)日產(chǎn)3月銷售8.38萬輛，同比增長18.1%，一季度累計(jì)銷量達(dá)到22萬輛。

可以說，這4家企業(yè)已經(jīng)牢牢把持國內(nèi)乘用車市場的前四強(qiáng)。與之相對應(yīng)的是，自主品牌的市場份額繼續(xù)下滑，處境愈發(fā)艱難。在前十大汽車企業(yè)中，僅有奇瑞和吉利兩家自主品牌企業(yè)上榜，而且這兩家也均出現(xiàn)了下滑局面。其中，奇瑞今年一季度實(shí)現(xiàn)銷量13.2萬輛，同比下滑25%，與全年70萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；吉利一季度共銷售11.48萬輛，同比下降2000輛。

與銷量的下滑相比，自主品牌的盈利空間也在進(jìn)一步萎縮。這兩年來，合資企業(yè)紛紛推出合資自主車型，進(jìn)軍中低端市場，這對一直沖高無力的自主品牌形成了更大的壓力。為了保住中低端的市場份額，自主品牌的價(jià)格也是一降再降，很多車型已經(jīng)無利可圖。比亞迪日前發(fā)布公告稱，2011年公司凈利潤下滑45%，至13.85億元。同時(shí)再次發(fā)布業(yè)績預(yù)警，預(yù)計(jì)2012年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降65%～95%，接近盈虧邊緣。

一向以“成本殺手”著稱的比亞迪尚且已經(jīng)到了盈虧邊緣，自主品牌企業(yè)的境況更是可想而知。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)就多次發(fā)出“中國自主品牌內(nèi)外環(huán)境皆憂，已到了生死存亡關(guān)頭”的預(yù)警。多數(shù)業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，在合資企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)攻下，一直積弱的自主品牌似乎有心無力。因此，政府應(yīng)在政策層面上加大對自主品牌的傾斜力度，為自主品牌的生存贏得空間和時(shí)間。

事實(shí)上，不僅僅是自主品牌的盈利空間下滑，包括豪華車和一線合資品牌的利潤也在今年開始出現(xiàn)大幅下滑。其中，從2月開始席卷整個(gè)汽車業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是“罪魁禍?zhǔn)住薄?月，奔馳一些經(jīng)銷商為了清除庫存，對部分車型進(jìn)行大幅降價(jià)甩賣，從而引起了豪華車市場的地震，包括寶馬、奧迪和路虎在內(nèi)的豪華車品牌紛紛宣布降價(jià)應(yīng)對。特別是去年還加價(jià)數(shù)十萬元的路虎SUV也開始降價(jià)十余萬元，這也是路虎銷量翻番的一個(gè)原因。

降價(jià)的背后，是豪華車企業(yè)向經(jīng)銷商大量壓庫。據(jù)不愿透露姓名的某豪華車經(jīng)銷商透露，目前該店平均每月的銷量在200輛左右，而庫存竟達(dá)到了300輛，年銷售任務(wù)在3500輛左右，已經(jīng)大大超過其所能承受的負(fù)荷。“根本沒錢賺！連續(xù)3個(gè)月虧著賣，這是我從事豪華車銷售近10年來第一次碰到！”

（摘自中國新聞網(wǎng)）