3月9日，吉利汽車宣布，將全面使用沃爾沃授權(quán)的先進技術(shù)，打造旗下中高端新品牌，以提升吉利汽車的品質(zhì)和競爭力。

3月21日，奇瑞與捷豹路虎公開 “戀情”：雙方聯(lián)合對外宣布，將在中國建立合資公司，持股比例為50∶50。新合資公司將生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及新成立的中高端合資自主品牌車型。

這，似乎預(yù)示著國內(nèi)自主車企在品牌升級、進軍中高端車市方面發(fā)起了新的沖擊。

一路走來的艱辛

“低價取勝”，曾是國內(nèi)自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略和市場優(yōu)勢，也讓自主車企實現(xiàn)了快速發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，占乘用車銷售總量的42.23%。不過，銷量與市場份額的增長，卻掩蓋不了自主品牌價格低、利潤薄、品牌影響力差的終極問題。

必須實現(xiàn)在中高端車市的突圍，幾乎是國內(nèi)自主品牌車企的一致看法。 2007年始，一股升級沖動迅速在國內(nèi)自主車企中擴散。他們中，有的推高端品牌，有的推高端車型，一時間也風云乍起。但如今回頭看來，這一路上的曲折和挫敗，讓國內(nèi)自主車企的理想之夢在殘酷的現(xiàn)實中頻頻破滅。

從最早以高起點打造自主品牌為己任的華晨中華，到隨后的奇瑞東方之子，再到一汽轎車依托馬自達6平臺和技術(shù)打造的奔騰B70、上汽借用羅孚平臺打造的榮威750[綜述 圖片 論壇]以及廣汽購自阿爾法·羅密歐平臺打造的廣汽傳祺，這些中高端車型均沒有在國內(nèi)車市打下自己的一片江山。在這方面感觸最深的，應(yīng)該是奇瑞汽車。 2009年，奇瑞汽車高調(diào)發(fā)布中高端品牌和戰(zhàn)略，奇瑞瑞麒G5當年還在德國紐伯格林賽道亮相并獲得好評，也讓國人興奮不已。只是，歷經(jīng)三年發(fā)展，瑞麒品牌日趨式微。瑞麒之后，奇瑞不得不再次推出低端小排量車求銷量增長，品牌升級之路越走越窄。

國內(nèi)自主品牌沖擊中高端之路，何以如此艱難與尷尬？不少汽車界人士表示，首先是與國際大牌車企包括合資車企相比，技術(shù)上的差距被不斷拉大。在歐美車企的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速器和日系車企混合動力技術(shù)均已開始大規(guī)模推廣時，我們還在后面蹣跚學步。其次，近幾年中高級車廣泛應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自主品牌車企盡管也有所投入，但多數(shù)車企還處于落后局面。至于在服務(wù)、營銷和互動體驗等方面，自主品牌車企更是無法與合資品牌匹敵。

飛得更高的動力

盡管在沖擊中高端的道路上磕磕絆絆，但對國內(nèi)自主品牌而言，舍此別無他途。仔細觀察，沒有中高端品牌和車型的支撐，自主車企的研發(fā)能力和品牌形象將難以得到提升。

新一輪的沖擊波里，吉利汽車的動作和思路頗為清晰。2010年3月，吉利集團以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權(quán)。當年11月，吉利汽車與沃爾沃汽車啟動合作，成立“吉利-沃爾沃對話與合作委員會”。雙方約定：就汽車制造和汽車相關(guān)產(chǎn)品采購、新產(chǎn)品開發(fā)及相關(guān)技術(shù)、銷售及人才培養(yǎng)等展開廣泛交流。經(jīng)過兩年磨合，吉利今年3月份公布了最新計劃，雙方正準備聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動機和環(huán)保型的小型車平臺。未來，雙方還將努力研發(fā)新能源汽車的總成系統(tǒng)技術(shù)。三年前，吉利就曾表示，將全力打造“帝豪、全球鷹、英倫”三大品牌，其中英倫主要征戰(zhàn)中高端車市。吉利汽車此次表示，將構(gòu)建一個新的中高端品牌，整個吉利集團未來將形成三大品牌格局，包括大眾化品牌吉利，正計劃推出的高端品牌，還有豪華品牌沃爾沃。通過全新梳理，英倫將回歸中級車品牌，歸屬于大眾化品牌“吉利”中。有了沃爾沃的技術(shù)支持，吉利汽車的中高端之旅，或?qū)㈤_始變得順暢。采取同樣戰(zhàn)略的，還有奇瑞汽車。此次，奇瑞聯(lián)姻路虎后將推出的合資自主品牌，很大程度上主打中高端市場。 “合資項目將為奇瑞汽車及捷豹路虎帶來令人激動的美好前景。 ”奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示。

比亞迪則希望，以新能源技術(shù)實現(xiàn)在中高端之路上的彎道超車。目前，比亞迪規(guī)劃了新的發(fā)展戰(zhàn)略，推出一系列搭載混合動力技術(shù)、純電動機技術(shù)的中高端車型。尤其是比亞迪寄予厚望的鐵電池技術(shù)，更是未來比亞迪馳騁車壇的希望所在。上汽集團則表示，“十二五”期間將在自主品牌榮威和MG兩大品牌上投入220億元，開發(fā)面向中高端市場的車型，涵蓋傳統(tǒng)動力車、混合動力車和電動車等。此外，上汽集團還希望兩條腿走路，目前正著手復(fù)產(chǎn)“上海牌”轎車，以開拓中高端市場。

擺在眼前的難題

只要還有夢想，騰飛的日子就不會太遙遠。當然，前進的道路依然并不平坦。

業(yè)內(nèi)專家認為，就目前而言，國內(nèi)自主車企要實現(xiàn)高端化，有兩點不容忽視。一是技術(shù)，二是品牌力。前者，是近期國內(nèi)自主車企正在努力的，借外力發(fā)展也無可厚