鳳凰汽車訊 3月21日下午，奇瑞汽車與捷豹路虎合資項(xiàng)目正式簽約。經(jīng)過充分的協(xié)商，雙方就在中國建立合資公司的計(jì)劃已達(dá)成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計(jì)劃以股比對等的形式建立合資公司。協(xié)議內(nèi)容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套的發(fā)動機(jī)，銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，建立研發(fā)中心等。雙方將按照相關(guān)的程序開展進(jìn)一步的工作。

從協(xié)議內(nèi)容來看并無亮點(diǎn)，僅是滿足了工信部和發(fā)改委對乘用車合資項(xiàng)目的基本條件。該項(xiàng)目一度被多位業(yè)內(nèi)專家所不看好，主要依據(jù)有兩個，第一2011年年底發(fā)改委把整車制造合資項(xiàng)目從原來的鼓勵政策中取消。根據(jù)當(dāng)時各大媒體的報(bào)道，捷豹路虎計(jì)劃在中國建立合資工廠目的是盡快彌補(bǔ)其產(chǎn)能不足問題。2011年12月份雙方簽署的一份備忘錄中顯示，捷豹路虎計(jì)劃其中國工廠在2014年投產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)初期產(chǎn)能5萬輛的目標(biāo)。這顯然與發(fā)改委嚴(yán)防汽車產(chǎn)能過剩的指導(dǎo)思想背道而馳。

第二捷豹路虎缺乏發(fā)改委所認(rèn)可的關(guān)鍵技術(shù)。在工信部發(fā)布的《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》中明確寫到，合資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)。而眾所周知，捷豹路虎目前并不具備發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，捷豹路虎的發(fā)動機(jī)主要來自福特汽車和標(biāo)致雪鐵龍兩家公司。2008年印度塔塔集團(tuán)以23億美元價格從福特汽車手中收購了捷豹路虎。但是至今福特還一直掌握著路虎的技術(shù)支持和關(guān)鍵零部件供應(yīng)的業(yè)務(wù)。

而目前最關(guān)鍵的問題就是，奇瑞捷豹路虎如何向發(fā)改委證明自己的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。自己都關(guān)鍵零部件都需要供應(yīng)商提供，又如何能向合資企業(yè)提供關(guān)鍵技術(shù)那？捷豹路虎第一座發(fā)動機(jī)工廠投資3.5億英鎊建在英國，預(yù)計(jì)到2015年正式投產(chǎn)。那么，中國研發(fā)中心以及中國發(fā)動機(jī)工廠何時落成？

中國豪華車市的成長性有目共睹。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國豪華車市場銷量達(dá)到676000輛，同比增長69%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場平均增速。而2011年前三季度，在中國車市整體走勢萎靡的背景下，豪華車市場的平均增幅也超過了40%。

同時，捷豹路虎目前在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，也足以使其加速國產(chǎn)事宜。今年1~11月份，捷豹路虎在中國的銷量已經(jīng)達(dá)到了3.7萬輛，其中捷豹品牌銷量為5100輛，同比增長110%，路虎銷量為3.2萬輛，同比增長60%。

假如我們以最近的長安標(biāo)致雪鐵龍（簡稱CAPSA）項(xiàng)目做參考，奇瑞捷豹路虎還有慢慢長路要走，雖然CAPSA從談判到揭牌歷時24個月創(chuàng)下了合資項(xiàng)目推進(jìn)最快速度，但是大部分時間都用在了發(fā)改委審批的過程中。既然發(fā)改委已經(jīng)表示不再鼓勵整車制造合資項(xiàng)目，接下來看奇瑞捷豹路虎如何通過審批，就成了業(yè)內(nèi)所關(guān)注的事情，鳳凰汽車也會持續(xù)跟蹤此項(xiàng)目進(jìn)展。
（摘自鳳凰網(wǎng)汽車）