代表車型 豐田AE-86

　　提起4A-GEU和AE86相信很多朋友都會知道。影片里逢彎既漂的飆車鏡頭，著實讓AE86紅了一把。但電影終歸有修飾的成份。當時的4A-GEU性能并不突出，與普通家用車毫無差別，直到1989年，在豐田御用賽車部門TRD的幫助下，所出品的賽車版引擎才成為真正意義上的高性能產(chǎn)品！最大馬力240匹，轉(zhuǎn)速紅區(qū)逼近9000轉(zhuǎn)每分鐘。

　　在發(fā)動機編號上豐田會使用字母‘G’最為編號的后綴，而最早能稱得上高性能的就是日后著名的4A-GEU，以現(xiàn)在的技術(shù)標準看這臺發(fā)動機并沒有什么特別的高技術(shù)設計，但是這臺排氣量僅1.6公升的直列四氣缸頂置雙凸輪軸（DOHC）自然吸氣發(fā)動機卻能在每分鐘6600轉(zhuǎn)時輸出130馬力(約96千瓦)的動力，最高轉(zhuǎn)速可達7600轉(zhuǎn)/分，最大扭力輸出在每分鐘5200轉(zhuǎn)時為15.2公斤/米，壓縮比僅為9.4:1。這在當時電子燃油噴射技術(shù)剛開始普及的年代絕對算得上高性能，同時代同級別機型當時很少轉(zhuǎn)速能達到7000轉(zhuǎn)/分以上，動力輸出都在110馬力以下。

　　4A-GEU也創(chuàng)立了1.6公升四氣缸高性能發(fā)動機，缸徑86mm、活塞沖程77mm的‘黃金設計’，不僅后兩代20氣門4A-GE延續(xù)這個設計，后來絕大部分類似性能的發(fā)動機也一直采用這種設計。為了提高低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的扭力輸出從而提高燃油經(jīng)濟性，4A-