“這款缸內(nèi)高壓直噴天然氣發(fā)動機(jī)將在今年投產(chǎn)，但具體將裝載到那個(gè)車型上目前不便透露。不過，可以肯定的是此款發(fā)動機(jī)可全面適用于陜西重汽的全系列車型?！痹跒H柴動力大功率缸內(nèi)高壓直噴壓燃式天然氣發(fā)動機(jī) (簡稱“HPDI發(fā)動機(jī)”)上市發(fā)布儀式上，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光接受新浪汽車記者采訪時(shí)這樣表示。

　　3月13日，中國第一臺大功率缸內(nèi)高壓直噴壓燃式天然氣發(fā)動機(jī) (簡稱“HPDI發(fā)動機(jī)”)上市發(fā)布儀式在北京釣魚臺舉行。這一技術(shù)創(chuàng)新成果，是由中國首家研發(fā)和生產(chǎn)缸內(nèi)直噴天然氣發(fā)動機(jī)的合資公司———濰柴動力西港新能源發(fā)動機(jī)有限公司推出的。該項(xiàng)目的開發(fā)成功，填補(bǔ)了國內(nèi)天然氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在應(yīng)用領(lǐng)域的空白，這將是中國天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。

　　2008年，濰柴動力股份有限公司聯(lián)合加拿大西港創(chuàng)新公司、香港培新投資有限公司共同簽署合資成立濰柴動力西港新能源發(fā)動機(jī)有限公司。結(jié)合濰柴動力卓越的藍(lán)擎發(fā)動機(jī)平臺，通過引進(jìn)加拿大西港的高壓直噴技術(shù)，合資公司經(jīng)過潛心研發(fā)，終于成功使國際領(lǐng)先的高壓直噴天然氣發(fā)動機(jī)落戶中國。該發(fā)動機(jī)使用天然氣為主要燃料，同時(shí)保證了原柴油發(fā)動機(jī)的動力、扭矩和效率，給傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)燃式天然氣發(fā)動機(jī)帶來了一次革命性的科技創(chuàng)新。

　　HPDI發(fā)動機(jī)采用氧化型催化器，在壓縮上止點(diǎn)前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功，由此顆粒物質(zhì)排放降低70%，CO2降低約20%，達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。而柴油機(jī)要達(dá)到國Ⅴ排放需要采用成本較高的SCR(SelectiveCatalyst Reduction選擇性催化還原系統(tǒng))。

　　使用HPDI發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。首先，天然氣價(jià)格低于柴油價(jià)格；其次，無節(jié)流閥發(fā)動機(jī)負(fù)載控制，節(jié)省了燃料的消耗，高壓直噴噴嘴根據(jù)共軌噴射發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步提升性能，降低燃料消耗、排放和噪音。因此，用戶的燃料成本可大幅度降低。

　　就可靠性來說，HPDI發(fā)動機(jī)零部件與柴油機(jī)通用性高，無需改動活塞和發(fā)動機(jī)本體，其運(yùn)轉(zhuǎn)形式與柴油機(jī)相同，可靠性達(dá)到同功率柴油機(jī)水平。由于排氣溫度低，有潛在的更高的可靠性。此外，HPDI發(fā)動機(jī)無需空燃比的控制，可避免爆震和失火。其熱負(fù)荷也低于火花塞點(diǎn)燃式燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。