曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)一面旗幟的紅旗，近年來卻嘗盡被迫停產(chǎn)的落寞。沉寂多年后，一個可以讓其再度“飄揚”的機(jī)會降臨了。

　　近日，工信部公布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》（以下簡稱 《目錄》）吸引了眾人眼球，雖然紅旗未能入選該目錄，但傳言稱紅旗將被指定為省部級領(lǐng)導(dǎo)干部用車，這就是那個“機(jī)會”。

　　對外界上述猜測，一汽集團(tuán)新聞發(fā)言人高原辟謠稱：“《目錄》的出臺對于我國的自主品牌來說是一件好事，公務(wù)市場的示范效應(yīng)將推動自主品牌銷量的提升，品牌影響力擴(kuò)大。至于你說的紅旗要成為省、部級干部公務(wù)車，截至目前我還沒有聽說。”

　　據(jù)消息人士透露，紅旗推出的首款中高級車將于今年4月正式下線，代號為C131，預(yù)計明年其生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到3萬輛。

　　在一汽內(nèi)部，借助支持自主品牌政策的東風(fēng)，紅旗已經(jīng)開始了全系復(fù)興，一汽吸取了此前借助豐田皇冠打造新紅旗的教訓(xùn)，這次是集合全球資源打造全系列車型，從普通級別轎車到國賓用車，紅旗系列已經(jīng)全部規(guī)劃。始終沒有改變的一點是，紅旗的定位仍是高端。

　　紅旗借力采購“再起”

　　2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，當(dāng)年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進(jìn)千萬輛級汽車生產(chǎn)大國的行列。雖然中國已經(jīng)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，但自主品牌乘用車的發(fā)展一直令很多汽車人士頗為傷感。包括紅旗在內(nèi)的乘用車自主品牌的弱勢地位，仍是中國汽車工業(yè)不得不正視的現(xiàn)實問題。

　　紅旗復(fù)出，將取代奧迪作為省部級領(lǐng)導(dǎo)用車的傳言，被披上了濃厚的政治色彩，能否擺脫標(biāo)志意義大于實際意義的現(xiàn)實，真正讓市場接受紅旗才是關(guān)鍵所在，紅旗的市場定位仍然撲朔迷離。

　　一位不愿具名的消息人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露：“一汽重塑紅旗品牌就是奔著政府采購市場去的，很多車型都是為其量身定做的。車型問世之后將指定為省、部級干部專用車、國賓接待指定用車，現(xiàn)在只等著相關(guān)車型上市。”

　　此前，一汽集團(tuán)董事長徐建一在接受媒體采訪時表示，2012年前后一汽紅旗將推出多款車型，主要用于公務(wù)用車、禮賓車、接待用車和其他日常用車。

　　作為中國自主品牌轎車的 “鼻祖級車型”，紅旗自1958年誕生以來便是我國高級領(lǐng)導(dǎo)用車，一度代表了中國汽車業(yè)的最高制造水平。但由于油耗高，技術(shù)相對落后，生產(chǎn)了23年的“國車”于1981年停產(chǎn)。

　　20世紀(jì)90年代，一汽通過與奧迪、豐田等合資公司的合作，試圖復(fù)興“紅旗”。由于“中西結(jié)合”不到位，價格過高等因素，紅旗盛世在上市不久后便走上了停產(chǎn)之路。2009年一汽轎車又重啟紅旗品牌，并和奔騰并網(wǎng)銷售。

　　據(jù)了解，為了打造高品質(zhì)的紅旗轎車，一汽計劃投入17.86億元。一汽一位內(nèi)部人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“紅旗不僅對于一汽，而且對于中國人來說都具有重要的意義。它一直被國人稱為中國的‘國車’，它進(jìn)入政府采購市場，成為高級別干部用車、檢閱車、國賓車，能夠起到很大的示范作用，使更多的政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位采購自主品牌車型。”

　　“此次紅旗借政府采購市場再度復(fù)興，我認(rèn)為是一條正確的道路，紅旗的歷史地位和它頭上的光環(huán)決定了其必須走這條路。”汽車資深分析師鐘師表示。

　　聯(lián)手巨頭打造“新紅旗”

　　在2004年的一次品牌價值調(diào)查中，紅旗轎車以54．56億元的價值高居國內(nèi)轎車行業(yè)榜首。現(xiàn)如今，紅旗曾經(jīng)巨大的品牌資產(chǎn)幾乎所剩無幾。紅旗要想重回汽車行業(yè)“一哥”的寶座，必須拿出有競爭力的車型，因為上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等其他國內(nèi)企業(yè)也對這一位置虎視眈眈。

　　來自一汽內(nèi)部的消息顯示，為打造高質(zhì)量、高水平的紅旗轎車，目前一汽引入了一種全新的研發(fā)方式：外包開發(fā)，并正與麥格納斯太爾公司攜手，共同為紅旗品牌開發(fā)中高端轎車車身和底盤等關(guān)鍵設(shè)計，一汽集團(tuán)技術(shù)中心和一汽轎車的研發(fā)人員參與開發(fā)，并約定開發(fā)完成后知識產(chǎn)權(quán)歸屬一汽。但是，該人士并未透露關(guān)于動力總成的研發(fā)工作進(jìn)程。

　　從公開信息來看，總部位于奧地利的麥格納斯太爾是麥格納國際（全球第五大汽車零部件供應(yīng)商）最大的全資子公司，也是領(lǐng)先的、品牌獨立的汽車工程服務(wù)和整車制造公司，主要提供工程服務(wù)和零部件、系統(tǒng)、模塊以及整車開發(fā)等服務(wù)，在全球與奔馳、寶馬、克萊斯勒等整車制造公司均有合作關(guān)系。

　　雙方的合作，意味著一汽的自主路線發(fā)生了重