車市末日不會(huì)到來(lái)，諾亞方舟只是浮云

　　春節(jié)剛剛過去，平靜了許久的車市又恢復(fù)了往常的躁動(dòng)。不知不覺中，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入到今年的第二個(gè)月份。對(duì)于2012年的車市，想必每個(gè)汽車人心中都有自己的一幅藍(lán)圖。以下就是記者對(duì)于今年車市的一些猜想，不一定準(zhǔn)確，權(quán)當(dāng)拋磚引玉，僅供參考。本版撰文 信息時(shí)報(bào)記者 肖敏

　　猜想1

　　車市銷量突破2000萬(wàn)輛

　　去年中國(guó)車市的銷量同比僅微增3%，讓不少人都感覺大失所望。今年車市的開局似乎也并不樂觀，來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年1月，狹義乘用車銷量為982008輛，同比下降14.9%，環(huán)比下降19.9%。不過，1月因?yàn)榇汗?jié)的關(guān)系，銷量不大也在情理之中。而來(lái)自汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)無(wú)異于給行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑，比如現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)就迎來(lái)了龍年的開門紅，1月北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞總銷售量為97994輛。

　　而來(lái)自通用中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，盡管受春節(jié)假期影響，通用汽車及其合資企業(yè)今年1月銷量與去年同期相比下降8%，但仍取得了246654輛的銷量，較2011年12月環(huán)比增長(zhǎng)25.3%，為有史以來(lái)第二高的1月份銷量成績(jī)。如果按照這種勢(shì)頭發(fā)展下去，我們有理由相信，2012年中國(guó)車市銷量只要能增長(zhǎng)達(dá)到10%以上的話，突破2000萬(wàn)輛應(yīng)該問題不大。

　　猜想2

　　日系品牌出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈

　　由于受日本地震影響產(chǎn)能一度有些跟不上，去年日系品牌整體看上去有些低調(diào)。經(jīng)過半年的調(diào)整期后，日本汽車業(yè)已逐漸走出了地震的陰霾。從2011年的銷量來(lái)看，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的日系車品牌仍表現(xiàn)搶眼，不僅提前達(dá)成77.2萬(wàn)臺(tái)的既定目標(biāo)，更以808588臺(tái)的業(yè)績(jī)突破了年度挑戰(zhàn)目標(biāo)，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.3%，實(shí)現(xiàn)了3倍于行業(yè)的增長(zhǎng)速度，并成功躋身行業(yè)四強(qiáng)。從去年日系車大幅讓利的促銷力度我們不難看出，日系合資車企希望奪回“失地”的想法已是昭然若揭。

　　去年底之前，廣汽豐田的第七代凱美瑞、雷克薩斯的CT200h等重量級(jí)新車陸續(xù)上市，吸引了不少消費(fèi)者的眼球。本月，除了廣汽本田2012款的雅閣和鋒范即將登場(chǎng)外，東風(fēng)本田的新一代CR-V也即將正式亮相。相信通過持續(xù)不斷的新車發(fā)力和促銷攻勢(shì)，2012年將成為日系車品牌再次集體爆發(fā)的一年。

　　猜想3

　　自主品牌生存將更艱難

　　去年，自主品牌汽車的日子的確不太好過，眾車企不僅幾乎都沒有完成年度任務(wù)，而且整體市場(chǎng)份額也被吞食。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年自主品牌廣義乘用車共批發(fā)銷售了4810196輛，同比減少了208682輛；而合資企業(yè)共銷售了9662701輛，同比增幅為10.6%。另外，自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率降到30.7%，如果不加出口數(shù)，國(guó)內(nèi)銷量自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率已不足30%，與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃40%的目標(biāo)的差距反而越拉越大。2010年自主品牌企業(yè)年銷量負(fù)增長(zhǎng)的僅5家，而2011年增加到14家，超過自主品牌企業(yè)總數(shù)的50%，可見自主品牌汽車市場(chǎng)危機(jī)的嚴(yán)重程度。

　　而這似乎還僅僅是危機(jī)的開始，今年不少合資車企都會(huì)推出自己的自主品牌車型。比如東風(fēng)日產(chǎn)就已正式成立啟辰事業(yè)部，其首款車型D50也將上市銷售。而就在去年，廣汽本田的理念S1和上汽通用五菱的寶駿630都取得了不錯(cuò)的銷量。此外，去年8月菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在美國(guó)拋出“中國(guó)汽車威脅論”，他認(rèn)為：“是時(shí)候?qū)徱曋袊?guó)汽車海外擴(kuò)張的‘危險(xiǎn)性’了。即使假設(shè)中國(guó)僅把產(chǎn)量的10%用來(lái)出口，也會(huì)讓我們?cè)诒就潦袌?chǎng)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)?！辈菽窘员驴磥?lái)我國(guó)汽車及零部件在國(guó)際市場(chǎng)上的日子也不會(huì)好過。面臨內(nèi)憂和外患兩座大山的壓迫，今年自主品牌的生存和發(fā)展將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　猜想4

　　經(jīng)銷商兼并收購(gòu)風(fēng)起云涌

　　有數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)汽車流通業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，但行業(yè)集中度偏低，目前在國(guó)家工商局注冊(cè)的經(jīng)銷商超過6萬(wàn)家，其中75%為單店經(jīng)營(yíng)。而來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2010年百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷售整車381.67萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車銷售總量的21%。今年1月，商務(wù)部公布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》，希望進(jìn)一步完善汽車流通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，汽車流通行業(yè)將出現(xiàn)收入超過千億的經(jīng)銷商集團(tuán)?！笆濉逼陂g，汽車流通領(lǐng)域集中度將進(jìn)一步提高，零售百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額占行業(yè)營(yíng)業(yè)總量的比重要超過30%，同時(shí)培育30家主營(yíng)業(yè)務(wù)超過100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)、3～5家超過1000億元的大型汽車流通企業(yè)。

　　其實(shí)，早在2009年，汽車4S店集團(tuán)化趨勢(shì)就已初見端